Ford a présenté la Mondeo en 2012 mais a laissé ses clients européens attendre jusqu’en 2014, date à laquelle la voiture est finalement arrivée dans les salles d’exposition.
Face à une rude concurrence contre la Passat, le véhicule intermédiaire de Ford n’avait qu’un seul avantage face à son principal concurrent : la forme à hayon. Volkswagen n’a proposé son concurrent de taille moyenne que dans des formes de berline et de break.

La Mondeo présentait un carénage avant agressif avec une calandre à lamelles chromées et des phares étroits, disponibles avec un système LED adaptatif. Son pare-chocs arbore une calandre inférieure de forme trapézoïdale inversée flanquée de deux écopes pour les antibrouillards. En forme de hayon, la Mondeo ressemblait plus à un fastback, avec un hayon incliné et allongé.

A l’intérieur, les designers du constructeur automobile ont brûlé l’huile de minuit pour installer le meilleur intérieur jamais réalisé dans une Mondeo. Sur la console centrale, ils ont placé l’unité d’infodivertissement avec le système de connectivité SYNC 2. Les sièges renforcés promettaient un bon soutien latéral dans les virages à grande vitesse. La Mondeo n’était plus simplement une autre berline intermédiaire sur le marché; c’était une berline sport et l’a montré. À l’arrière, la banquette rabattable divisée permettait d’augmenter le coffre de 525 litres (18,5 pi3) à 1 630 litres (57,6 pi3).

Sous le capot, Ford a installé la gamme de moteurs la plus complète jamais conçue pour la Mondeo. Cela a commencé avec un moteur Ecoboost de 1,0 litre pour certains marchés et est allé jusqu’à une unité turbocompressée de 2,0 litres qui offrait 240 ch.

Ford a lancé la quatrième génération de la Mondeo en 2006 et, quatre ans plus tard, il a présenté la version rénovée pour elle.
Comme ses prédécesseurs, la Mondeo était disponible en trois formes de carrosserie : une berline à trois caisses, une berline et un break. Ford considérait que cela devait être la meilleure recette pour son véhicule européen de taille moyenne, et il n’avait pas besoin d’augmenter ou de diminuer ces versions. Après un lancement réussi en 2006, la quatrième génération de la Mondeo a subi un rafraîchissement de mi-vie en 2010.

Ford a suivi la tendance de mise à jour du design cinétique sur la Mondeo, avec une refonte du carénage avant, qui comprenait une calandre inférieure plus large et des écopes latérales. Son capot a reçu d’autres modifications en raison de la calandre supérieure plus fine. Un ensemble de feux de jour à LED a amélioré la vue avant du véhicule, lui donnant un look sportif haut de gamme. Sur les côtés, les jantes chromées autour des lignes de fenêtre soulignaient la grande surface vitrée. À l’arrière, la Mondeo était équipée de feux arrière à LED. Selon le niveau de finition, la berline Mondeo comportait un petit becquet de couvercle. Cette version du corps était la plus courte parmi ses frères et sœurs.

À l’intérieur, la berline intermédiaire relookée comportait de nouveaux matériaux et un éclairage LED. La qualité du matériau a été améliorée. Mais les améliorations les plus importantes concernaient les fonctions d’infodivertissement et de sécurité. Son nouveau système audio Sony offrait un processeur de son dynamique et jusqu’à 10 haut-parleurs, ainsi qu’un caisson de basses de 17 litres dans le coffre.

Une autre mise à niveau importante était sous le capot, où Ford proposait un choix de moteurs diesel et essence. La puissance variait entre une unité diesel de 116 ch et une essence turbocompressée de 2,0 litres de 240 ch.

Ford a montré la troisième génération de la Mondeo dans le film Casino Royale de 2006, mais le dévoilement officiel a eu lieu en 2007.
La Mondeo a été construite sur la même plate-forme que la Mazda 6/Atenza, et elle n’a pas été vendue aux États-Unis, comme la première génération où le modèle Fusion remplissait ce segment. Le véhicule était disponible en berline quatre portes, en berline cinq portes et en break. La berline a été la première à être dévoilée.

Dotée d’un nouveau langage de conception, nommé kinetic-design, la Mondeo représentait la plus grande voiture de Ford sur le marché européen. Sa calandre a laissé les côtés arrondis de la forme trapézoïdale de son prédécesseur et a adopté des lignes droites plus nettes. En revanche, les phares ont été balayés sur les côtés, avec un côté intérieur plus grand. Une grille inférieure plus large a été installée sur le tablier. De ses côtés, le hayon comportait une serre plus longue et une extrémité arrière inclinée, et un couvercle de coffre court.

À l’intérieur, la Mondeo offrait un intérieur spacieux grâce à son empattement long de 2,85 m (112,2 po). Le tableau de bord était équipé de deux cadrans analogiques et d’un écran central TFT. Pour le système d’infodivertissement, Ford a installé un nouveau système d’infodivertissement.

Sous le capot, Ford a installé un large choix de moteurs à essence ou diesel. Ils allaient d’un simple turbodiesel de 1,6 litre de 115 ch à une unité à essence turbocompressée de 2,0 litres qui offrait 240 ch. La plupart des versions étaient accouplées à une boîte manuelle à 6 vitesses, tandis qu’une automatique à 6 vitesses figurait sur la liste des options.

Ford a continué à proposer la Mondeo sous trois formes : berline, berline et break, pour concurrencer directement les véhicules français et l’Opel/Vauxhall Vectra.
La deuxième génération de la Mondeo était un pur exemple du design New Edge bien fait. Au fil du temps, Ford a décidé d’appliquer un lifting de deux mil pour sa gamme européenne de taille moyenne.

La deuxième génération de la Mondeo a été un succès avec ses phares triangulaires balayés sur le capot et la fine calandre trapézoïdale incurvée. Il a été introduit sur le marché en 2000, mais sa conception n’était pas dépassée. Pourtant, Ford a décidé de faire un lifting et a légèrement modifié le pare-chocs avant et les phares.

À l’intérieur, la Mondeo à hayon était belle avec son tableau de bord qui offrait les deux mêmes grands cadrans pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse et deux petits écrans LCD au bas d’eux. Une belle touche de luxe était l’horloge ovale sur la console centrale, au-dessus du système d’infodivertissement en option, qui comportait un CD et une navigation par satellite. La Mondeo étant bien connue pour ses capacités de virage rapide, le constructeur automobile a décidé d’installer des renforts plus hauts sur les sièges avant, pour maintenir les occupants en place. À l’arrière, le dossier de siège rabattable divisé a permis au coffre de passer d’un volume décent de 541 litres (19,1 pi3) à 1437 litres (50,7 pi3).

Le modèle 2005 a reçu une nouvelle gamme de moteurs, y compris les moteurs diesel Duratorq proposés en quatre puissances différentes.

Après seulement deux ans depuis son introduction, la deuxième génération de la Mondeo a reçu un léger lifting, qui a légèrement amélioré son look et certaines garnitures intérieures.
La Mondeo était en tête de sa catégorie et, dans certains pays, elle était en tête du segment des moyennes grâce à son choix de carrosseries plus large que sa principale rivale, la Volkswagen Passat. La gamme bleu-ovale était disponible en berline, en berline et en break. Seule l’Opel/Vauxhall Vectra était proposée avec le même choix de carrosseries.

De l’extérieur, le seul changement notable concernait la calandre, qui comportait un contour chromé et une grille en maille alvéolaire. Le pare-chocs a également été amélioré, avec l’introduction de phares antibrouillard plus grands dans différents boîtiers. Sur les côtés, les clignotants montés sur les ailes étaient transparents au lieu d’orange. À l’arrière, les feux arrière comportaient des lentilles transparentes pour les clignotants de l’année modèle 2003 au lieu de rouges, mais le constructeur automobile n’a pas pu résoudre le problème avec le large montant C sur la version à hayon.

À l’intérieur, Ford a amélioré ou changé certaines pièces pour améliorer la qualité de la voiture. Par exemple, il a signé un accord avec Sony pour fournir l’unité radio-CD, qui était bien mieux intégrée dans la console centrale. D’autres boutons et commutateurs ont reçu une conception améliorée. Grâce à sa banquette arrière rabattable en deux parties, la Mondeo à hayon pourrait offrir un coffre entre 500 litres (17,65 pi3) et 1370 litres (48,38 pi3).

Pour la gamme de moteurs, Ford a osé introduire un V6 à essence de 3,0 litres pour la version supérieure. Comme le marché européen du diesel augmentait et devenait très attractif pour les flottes, la marque à l’ovale bleu a amélioré l’unité TDCI de 2,0 litres pour produire 155 ch à la place, soit 25 ch de plus que son prédécesseur.

Ford a appris de ses erreurs et, lorsqu’il a présenté la deuxième génération de la Mondeo, il l’a beaucoup améliorée et lui a conservé le style fastback.
Le constructeur automobile a modifié la gamme Mondeo avec un véhicule plus grand et plus confortable et l’a proposé en trois formes de carrosserie : berline quatre portes, berline cinq portes et break. La berline était considérée comme un bon véhicule polyvalent. Son large éventail d’options et de fonctionnalités en a fait l’arme principale contre la Volkswagen Passat, mais finalement, la marque à l’ovale bleu a dû admettre qu’elle avait perdu la bataille contre la rivale allemande.

À l’extérieur, la Mondeo comportait une calandre en maille à l’avant et des phares triangulaires en flèche vers l’arrière. Une calandre inférieure à deux lamelles a été installée dans la zone inférieure du pare-chocs. Selon la garniture choisie, Ford a placé des phares antibrouillard dans le pare-chocs avant. De ses côtés, le hayon incliné offrait une vue mixte entre une berline et un break, mais il avait l’air plus sportif même s’il ne s’agissait que d’un véhicule familial ordinaire.

Même si la Mondeo était considérée comme le produit phare du marché européen, Ford n’a pas essayé de lui donner un aspect différent. Il comportait un système audio avec un lecteur de cassettes et une simple fonction radio. Le design des boutons était plutôt fade. Plus tard, il a inclus un lecteur de CD dans la liste des options. Sa banquette arrière divisée 60/40 a augmenté la taille du coffre d’un respectable 500 litres (17,65 pi3) à un impressionnant 1370 litres (48,4 pi3).

Ford a installé un très large choix de moteurs, à essence et diesel. Pour certaines versions, le constructeur automobile a proposé une transmission automatique.

Deux ans seulement après l’introduction de la gamme Mondeo, Ford a rafraîchi toute la gamme et résolu la plupart des problèmes rencontrés avec l’année modèle 1994.
Ford est passé de sa berline moyenne européenne de la plate-forme RWD à la plate-forme FWD avec la Mondeo. C’était une toute nouvelle voiture, conçue à partir de zéro. Cela a conduit à des erreurs dans le processus de conception et d’ingénierie, qui ont été révélées après le lancement de la voiture. Bientôt, la marque aux ovales bleus est venue avec un lifting qui a changé 1400 pièces de la voiture.

Hormis les panneaux de porte et le toit, tout le reste a été changé sur la carrosserie. Même si les fenêtres se ressemblaient, elles n’étaient pas exactement les mêmes. À l’avant, les phares plus gros résolvaient le problème d’éclairage puisque la version non rénovée éclairait à peine la route. Pour cette raison, le capot a dû être changé et la calandre présentait le style de forme ovale. Pour la version à hayon, un hayon incliné avec une large lunette arrière faisait ressembler la voiture à un fastback, et les feux arrière montés en coin suivaient la forme de la carrosserie.

L’intérieur a été resserré pour annuler les hochets et les grincements qui accompagnaient chaque route avec une Mondeo non rénovée. Les concepteurs ont installé une paire de porte-gobelets au bas de la console centrale en retirant le cendrier. Pour le hayon, la banquette arrière comportait un dossier de siège rabattable pour augmenter l’espace pour les bagages.

Sous le capot, la voiture proposait un choix de moteurs, à la fois diesel et essence. Un 1,6 litre alimentait l’entrée de gamme tandis que la version complète était un V6 de 2,5 litres. La transmission standard pour toute la gamme était une manuelle à 5 vitesses et une automatique à 4 vitesses était disponible pour certains moteurs.

Ford a investi un milliard de dollars dans le projet Mondeo, mais le résultat a été une voiture mondiale disponible en trois formes : berline, hayon et break.
Le segment des véhicules de taille moyenne était en train de changer et Ford a compris qu’il devait développer de nouvelles idées. Tout d’abord, il a développé une toute nouvelle plate-forme et est passé de la Sierra à traction arrière à la Mondeo à traction avant.

Avec ses lignes courbes et ses phares minces, la Mondeo était un véhicule révolutionnaire pour la marque à l’ovale bleu. Cela leur a permis de minimiser la calandre, d’affiner l’avant de la voiture et de réduire le coefficient de traînée aérodynamique. Contrairement à la Sierra, le nouveau véhicule de taille moyenne était doté de panneaux de carrosserie arrondis et de coins plus lisses. Pour la version à hayon, un hayon incliné avec une large lunette arrière faisait ressembler la voiture à un fastback, et les feux arrière montés en coin suivaient la forme de la carrosserie.

À l’intérieur, les concepteurs ont poursuivi les formes arrondies de l’extérieur avec des lignes douces et courbes sur le tableau de bord. La console centrale orientée vers le conducteur a été construite comme une extension naturelle du groupe d’instruments. Entre les sièges avant, les concepteurs ont installé un accoudoir avec un compartiment de rangement. Pour le hayon, la banquette arrière comportait un dossier de siège rabattable pour augmenter l’espace pour les bagages. Ford a proposé la Mondeo avec un revêtement en tissu ou en cuir, selon le niveau de finition.

Sous le capot, la voiture présentait un large choix de moteurs, à la fois diesel et essence. Un 1,6 litre alimentait l’entrée de gamme tandis que la version supérieure était un V6 de 2,5 litres. La transmission standard pour toute la gamme était une manuelle à 5 vitesses et une automatique à 4 vitesses était disponible pour certains moteurs.