Ford показал Mondeo в 2012 году, но оставил своих европейских клиентов ждать до 2014 года, когда автомобиль, наконец, появился в автосалонах.
Столкнувшись с жесткой конкуренцией с Passat, среднеразмерный автомобиль Ford имел только одно преимущество перед своим главным конкурентом: форму хэтчбека. Volkswagen предлагал своего среднеразмерного соперника только в кузовах седан и универсал.

Mondeo показал агрессивную переднюю панель с хромированной решеткой радиатора и узкими фарами, доступными с адаптивной светодиодной системой. Его бампер имел нижнюю решетку радиатора перевернутой трапециевидной формы, окруженную двумя ковшами для противотуманных фар. В форме хэтчбека Mondeo больше походил на фастбэк с наклонной и расширенной задней дверью.

Внутри дизайнеры автопроизводителя потратили всю ночь на то, чтобы установить лучший интерьер, когда-либо сделанный в Mondeo. На центральной консоли разместили информационно-развлекательный блок с системой подключения SYNC 2. Усиленные сиденья обещали хорошую боковую поддержку во время скоростных поворотов. Mondeo больше не был просто еще одним седаном среднего размера на рынке; это был спорт-седан и это показали. Сзади раздельно-складывающаяся скамья позволила увеличить багажник с 525 литров (18,5 кубических футов) до 1630 литров (57,6 кубических футов).

Под капотом Ford установили самую полную линейку двигателей для Mondeo. Он начался с 1,0-литрового двигателя Ecoboost для некоторых рынков и дошел до 2,0-литрового агрегата с турбонаддувом мощностью 240 л.с.

Ford выпустил четвертое поколение Mondeo в 2006 году, а четыре года спустя представил для него обновленную версию.
Как и его предшественники, Mondeo был доступен с тремя формами кузова: трехобъемный седан, хэтчбек и универсал. Форд считал, что это должен быть лучший рецепт для его европейского автомобиля среднего размера, и ему не нужно было увеличивать или уменьшать эти версии. После успешного запуска в 2006 году четвертое поколение Mondeo прошло обновление среднего цикла в 2010 году.

Ford последовал тенденции обновления кинетического дизайна Mondeo, обновив переднюю панель, которая включала более широкую нижнюю решетку радиатора и боковые воздухозаборники. Его капот получил дальнейшие модификации из-за более тонкой верхней решетки. Комплект светодиодных дневных ходовых огней улучшил вид автомобиля спереди, придав ему спортивный вид премиум-класса. С боков хромированные окантовки оконных линий подчеркивали большую площадь остекления. Сзади у Mondeo были светодиодные задние фонари. В зависимости от уровня отделки салона хэтчбек Mondeo отличался небольшим спойлером на крышке. Эта версия кузова была самой короткой среди своих собратьев.

Внутри обновленный седан среднего размера отличался новыми материалами и светодиодным освещением. Качество материала было улучшено. Но самые значительные обновления коснулись информационно-развлекательных систем и функций безопасности. Его новая звуковая система Sony предлагала динамический звуковой процессор и до 10 динамиков, а также 17-литровый сабвуфер в багажнике.

Еще одно важное обновление было под капотом, где Ford предлагал на выбор дизельные и бензиновые двигатели. Мощность варьировалась от дизельного агрегата мощностью 116 л.с. до 2,0-литрового бензинового турбированного двигателя мощностью 240 л.с.

Ford показал третье поколение Mondeo в фильме «Казино Рояль» 2006 года, но официальная презентация состоялась в 2007 году.
Mondeo был построен на той же платформе, что и Mazda 6/Atenza, и не продавался в США, как первое поколение, где модель Fusion заполнила этот сегмент. Автомобиль был доступен как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Хэтчбек был представлен первым.

Благодаря новому языку дизайна, названному кинетическим дизайном, Mondeo стал самым большим автомобилем Ford на европейском рынке. Его передняя решетка оставила закругленные стороны трапециевидной формы от своего предшественника и приобрела более острые прямые линии. С другой стороны, фары были разведены по бокам, с большей внутренней стороной. На фартуке была установлена более широкая нижняя решетка. С боков хэтчбек отличался более длинной теплицей, наклонной задней частью и короткой крышкой багажника.

Внутри Mondeo предлагал просторный салон благодаря длинной колесной базе 2,85 м (112,2 дюйма). Приборная панель была оснащена двумя аналоговыми циферблатами и центральным TFT-экраном. Для информационно-развлекательной системы Ford установил новую информационно-развлекательную систему.

Под капотом Ford устанавливался широкий выбор бензиновых или дизельных двигателей. Они варьировались от простого 1,6-литрового турбодизеля мощностью 115 л.с. до 2,0-литрового бензинового агрегата с турбонаддувом мощностью 240 л.с. Большинство версий сочетались с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был 6-ступенчатый автомат.

Ford продолжал предлагать Mondeo в трех формах: седан, хэтчбек и универсал, чтобы напрямую конкурировать с французскими автомобилями и Opel/Vauxhall Vectra.
Второе поколение Mondeo было чистым примером правильно выполненного дизайна New Edge. Со временем Ford решил провести косметический ремонт на два миллиона для своего европейского среднего класса.

Второе поколение Mondeo стало хитом благодаря треугольным фарам на капоте и тонкой изогнутой трапециевидной решетке радиатора. Он был представлен на рынке в 2000 году, но его дизайн не устарел. Тем не менее, Форд решил сделать на нем фейслифтинг и немного изменил передний бампер и фары.

Внутри хэтчбек Mondeo выглядел хорошо благодаря своей приборной панели с такими же большими циферблатами для тахометра и спидометра и двумя маленькими ЖК-дисплеями в нижней части. Приятным штрихом роскоши были овальные часы на центральной консоли над опциональной информационно-развлекательной системой, которая включала компакт-диск и спутниковую навигацию. Поскольку Mondeo был хорошо известен своими способностями к скоростному прохождению поворотов, автопроизводитель решил установить более высокую поддержку передних сидений, чтобы пассажиры оставались на месте. Складывающаяся спинка заднего сиденья позволила увеличить багажник с приличных 541 литра (19,1 кубических футов) до 1437 литров (50,7 кубических футов).

Модель 2005 года получила новую линейку двигателей, включая дизельные двигатели Duratorq, предлагаемые с четырьмя вариантами мощности.

Спустя всего два года с момента своего появления второе поколение Mondeo претерпело небольшой косметический ремонт, в результате которого немного улучшился его внешний вид и некоторые элементы внутренней отделки.
Mondeo был лучшим в своем классе, а в некоторых странах он лидировал в сегменте среднего размера благодаря более широкому выбору кузовов, чем его главный конкурент, Volkswagen Passat. Сине-овальный модельный ряд был доступен в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Только Opel/Vauxhall Vectra предлагался с таким же выбором кузовов.

Снаружи единственное заметное изменение коснулось решетки радиатора с хромированной окантовкой и решеткой из сотовой сетки. Бампер также был улучшен за счет установки больших противотуманных фар в разных корпусах. По бокам поворотники, установленные на крыльях, были прозрачными, а не оранжевыми. Сзади задние фонари имели прозрачные линзы для поворотников на модели 2003 года вместо красных, но автопроизводитель не смог решить проблему с широкой задней стойкой на версии хэтчбека.

Внутри Форд усовершенствовал или изменил некоторые детали, чтобы улучшить качество автомобиля. Например, он подписал контракт с Sony на поставку CD-радиоприемника, который лучше интегрирован в центральный стек. Остальные кнопки и переключатели получили улучшенный дизайн. Благодаря раздельно-складывающейся задней скамье хэтчбек Mondeo мог предложить багажник объемом от 500 литров (17,65 кубических футов) до 1370 литров (48,38 кубических футов).

Что касается линейки двигателей, Ford осмелился представить 3,0-литровый бензиновый агрегат V6 для топовой версии. Поскольку европейский рынок дизельных двигателей рос и стал очень привлекательным для автопарков, бренд с синим овалом расширил 2,0-литровый агрегат TDCI до 155 л.с., что на 25 л.с. больше, чем у его предшественника.

Ford учился на своих ошибках и, представив второе поколение Mondeo, сделал его намного лучше, сохранив для него стиль фастбэк.
Автопроизводитель изменил модельный ряд Mondeo на более крупный и комфортный автомобиль и предложил его в трех формах кузова: четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Седан считался хорошим универсальным транспортным средством. Его широкий спектр опций и функций превратил его в главное оружие против Volkswagen Passat, но в конце концов сине-овальному бренду пришлось признать, что он проиграл битву с немецким соперником.

Снаружи Mondeo отличался сетчатой решеткой радиатора спереди и треугольными стреловидными фарами. В нижней части бампера установлена двухполосная нижняя решетка радиатора. В зависимости от выбранной отделки Ford разместил противотуманные фары в переднем бампере. Со стороны наклонная задняя дверь создавала смешанный вид между седаном и универсалом, но выглядела более спортивно, даже если это был обычный семейный автомобиль.

Несмотря на то, что Mondeo считался флагманом для европейского рынка, Форд не пытался заставить его выглядеть по-другому. В нем была звуковая система с кассетным плеером и простая функция радио. Дизайн кнопок был довольно мягким. Позже в список опций был включен проигрыватель компакт-дисков. Его задняя скамья с разделением 60/40 увеличила размер багажника с респектабельных 500 литров (17,65 кубических футов) до впечатляющих 1370 литров (48,4 кубических футов).

Ford устанавливал очень широкий выбор двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Для отдельных версий автопроизводитель предлагал автоматическую коробку передач.

Всего через два года после представления модельного ряда Mondeo Ford обновил весь модельный ряд и устранил большинство проблем, возникших с моделью 1994 года.
Ford перешел со своего европейского седана среднего размера с платформы RWD на платформу FWD с Mondeo. Это был совершенно новый автомобиль, спроектированный с нуля. Это привело к некоторым ошибкам в проектировании и инженерном процессе, которые выявились после запуска автомобиля. Вскоре сине-овальный бренд пришел с фейслифтингом, который изменил 1400 деталей автомобиля.

Кроме дверных панелей и крыши, в кузове было изменено все остальное. Даже если окна выглядели одинаково, они были не совсем такими же. Спереди большие фары решили проблему с освещением, поскольку версия без фейслифтинга едва освещала дорогу впереди. В связи с этим пришлось изменить капот, а решетка радиатора приобрела овальную форму. Для версии хэтчбек наклонная задняя дверь с широким задним стеклом делала автомобиль похожим на фастбэк, а задние фонари, установленные по углам, повторяли форму кузова.

Интерьер был перетянут, чтобы избавиться от грохота и скрипов, которые сопровождают каждую дорогу с Mondeo без фейслифтинга. Дизайнеры установили пару подстаканников в нижней части центральной стойки, сняв пепельницу. В хэтчбеке заднее сиденье имело складывающуюся спинку для увеличения багажного отделения.

Под капотом у автомобиля был выбор двигателя, как дизельного, так и бензинового. 1,6-литровый двигатель начального уровня, в то время как полная версия была 2,5-литровым V6. Стандартной трансмиссией для всего модельного ряда была 5-ступенчатая механическая, а для некоторых двигателей был доступен 4-ступенчатый автомат.

Форд инвестировал один миллиард долларов в проект Mondeo, но в результате получился глобальный автомобиль, доступный в трех формах: седан, хэтчбек и универсал.
Сегмент автомобилей среднего размера менялся, и Форд понимал, что ему необходимо развивать новые идеи. Во-первых, она разработала совершенно новую платформу и перешла с заднеприводной Sierra на переднеприводную Mondeo.

Mondeo с его изогнутыми линиями и тонкими фарами был революционным автомобилем для сине-овального бренда. Это позволило минимизировать решетку радиатора, заострить переднюю часть автомобиля и снизить коэффициент аэродинамического сопротивления. В отличие от Sierra, новый среднеразмерный автомобиль имел закругленные панели кузова и более плавные углы. Для версии хэтчбек наклонная задняя дверь с широким задним стеклом делала автомобиль похожим на фастбэк, а задние фонари, установленные по углам, повторяли форму кузова.

Внутри дизайнеры продолжили округлые формы экстерьера плавными и изогнутыми линиями на приборной панели. Ориентированная на водителя центральная консоль была построена как естественное продолжение комбинации приборов. Между передними сиденьями конструкторы установили подлокотник с отделением для хранения вещей. В хэтчбеке заднее сиденье имело складывающуюся спинку для увеличения багажного отделения. Ford предлагал Mondeo с тканевой или кожаной обивкой, в зависимости от уровня отделки салона.

Под капотом у автомобиля был большой выбор двигателей, как дизельных, так и бензиновых. 1,6-литровый двигатель начального уровня, а топовая версия - 2,5-литровый V6. Стандартной трансмиссией для всего модельного ряда была 5-ступенчатая механическая, а для некоторых двигателей был доступен 4-ступенчатый автомат.