Ford, 2012’de Mondeo’yu gösterdi ancak Avrupalı müşterilerini otomobilin nihayet showroomlara ulaştığı 2014 yılına kadar bekletti.
Passat’a karşı sert bir rekabetle karşı karşıya kalan Ford’un orta boy aracı, ana rakibine karşı yalnızca bir kenara sahipti: hatchback şekli. Volkswagen orta boy yarışmacısını yalnızca sedan ve station wagon modellerinde sundu.

Mondeo, uyarlanabilir bir LED sistemiyle sunulan krom çıtalı ızgara ve dar farlarla agresif bir ön fasya sergiledi. Tamponu, sis farları için iki kepçe ile çevrili ters yamuk şeklinde bir alt ızgaraya sahipti. Hatchback şeklinde, Mondeo eğimli ve uzatılmış bir bagaj kapağı ile daha çok bir fastback’e benziyordu.

İçeride, otomobil üreticisinin tasarımcıları bir Mondeo’da şimdiye kadar yapılmış en iyi iç mekanı kurmak için gece yarısı yağını yaktı. Orta konsola, SYNC 2 bağlantı sistemine sahip bilgi-eğlence ünitesini yerleştirdiler. Desteklenen koltuklar, yüksek hızlı viraj alma sırasında iyi bir yan destek sözü verdi. Mondeo artık piyasadaki sıradan bir orta boy sedan değildi; bir spor sedandı ve bunu gösterdi. Arkada, ikiye bölünmüş katlanır bank, 525 litreden (18,5 cu-ft) 1,630 litreye (57.6 cu-ft) kadar bir bagaj artışına izin verdi.

Kaputun altına Ford, Mondeo için şimdiye kadarki en kapsamlı motor yelpazesini yerleştirdi. Seçili pazarlar için 1.0 litrelik Ecoboost motorla başladı ve 240 hp sunan 2.0 litrelik turboşarjlı birime kadar gitti.

Ford, 2006 yılında Mondeo’nun dördüncü neslini piyasaya sürdü ve dört yıl sonra, bunun için makyajlı versiyonunu tanıttı.
Selefleri gibi, Mondeo da üç gövde şekliyle mevcuttu: üç kutulu bir sedan, hatchback ve istasyon vagonu. Ford, orta boy Avrupa aracı için bunun en iyi tarif olması gerektiğini düşündü ve bu versiyonları artırmaya veya azaltmaya gerek duymadı. 2006’da başarılı bir lansmandan sonra, Mondeo’nun dördüncü nesli 2010’da orta yaşam döngüsü yenilemesinden geçti.

Ford, daha geniş bir alt ızgara ve yan kepçeler içeren ön fasyanın yenilenmesiyle Mondeo’daki kinetik tasarım güncelleme trendini takip etti. Kaput, daha ince üst ızgara nedeniyle daha fazla modifikasyon aldı. Bir dizi LED gündüz sürüş farı aracın ön görünümünü iyileştirdi ve araca sportif bir premium görünüm kazandırdı. Yanlardan, pencere çizgilerinin etrafındaki krom çerçeveler büyük cam alanı vurguladı. Arkada, Mondeo LED stop lambalarına sahipti. Donanım seviyesine bağlı olarak, Mondeo hatchback küçük bir kapak spoylerine sahipti. Bu vücut versiyonu kardeşleri arasında en kısa olanıydı.

Makyajlı orta boy sedanın içinde yeni malzemeler ve LED aydınlatma bulunuyordu. Malzeme kalitesi iyileştirildi. Ancak en önemli yükseltmeler bilgi-eğlence ve güvenlik özellikleri içindi. Yeni Sony ses sistemi, dinamik bir ses işlemcisi, 10 adede kadar hoparlör ve bagajda 17 litrelik bir subwoofer sunuyordu.

Bir diğer önemli yükseltme, Ford’un dizel ve benzinli motor seçenekleri sunduğu kaputun altındaydı. Güç, 116 hp dizel ünite ile 240 hp 2.0 litre turboşarjlı benzin arasında değişiyordu.

Ford, 2006 yapımı Casino Royale filminde Mondeo’nun üçüncü neslini gösterdi, ancak resmi tanıtım 2007’de yapıldı.
Mondeo, Mazda 6/Atenza ile aynı platform üzerine inşa edildi ve Fusion modelinin bu segmenti doldurduğu ilk nesil gibi ABD’de satılmadı. Araç dört kapılı sedan, beş kapılı hatchback ve istasyon vagonu olarak mevcuttu. İlk tanıtılan hatchback oldu.

Kinetik tasarım adı verilen yeni bir tasarım diline sahip olan Mondeo, Ford’un Avrupa pazarındaki en büyük otomobilini temsil ediyordu. Ön ızgarası, yamuk şeklinin yuvarlatılmış kenarlarını selefinden terk etti ve daha keskin, düz çizgiler aldı. Öte yandan, farlar daha büyük bir iç kısım ile yan taraflara süpürüldü. Önlük üzerine daha geniş bir alt ızgara takıldı. Yanlarından bakıldığında, hatchback daha uzun bir seraya, eğimli arka uca ve kısa bagaj kapağına sahipti.

İçeride, Mondeo, 2,85 m (112,2 inç) uzunluğundaki dingil mesafesi nedeniyle geniş bir iç mekan sunuyordu. Gösterge paneli iki analog kadran ve merkezi bir TFT ekran ile donatılmıştı. Bilgi-eğlence sistemi için Ford, yeni bir bilgi-eğlence sistemi kurdu.

Kaputun altına Ford, çok çeşitli benzinli veya dizel motorlar yerleştirdi. Sadece 1,6 litrelik 115 hp turbo dizelden 240 hp sunan 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli üniteye kadar değişiyordu. Çoğu versiyon 6 ileri manuel ile eşleştirildi, 6 ileri otomatik ise seçenekler listesindeydi.

Ford, Fransız araçları ve Opel/Vauxhall Vectra ile doğrudan rekabet edebilmek için Mondeo’yu üç şekilde sunmaya devam etti: sedan, hatchback ve istasyon vagonu.
Mondeo’nun ikinci nesli, doğru yapılan New Edge tasarımının saf bir örneğiydi. Zamanla Ford, Avrupa orta boy aralığı için iki milyon yüz germe uygulamaya karar verdi.

Mondeo’nun ikinci nesli, kaputun üzerinden geçen üçgen farları ve ince kavisli trapez ızgarasıyla bir hit oldu. 2000 yılında pazara sunuldu ancak tasarımının modası geçmedi. Yine de Ford, üzerinde bir makyaj yapmaya karar verdi ve ön tamponu ve farları biraz değiştirdi.

İçeride, Mondeo hatchback, takometre ve hız göstergesi için aynı iki büyük kadranı ve bunların altındaki iki küçük LCD ekranı sunan ön paneliyle iyi görünüyordu. Orta konsoldaki, CD ve uydu navigasyon özellikli isteğe bağlı bilgi-eğlence sisteminin üzerindeki oval saat, lüks hissinin hoş bir dokunuşuydu. Mondeo, hızlı viraj alma yetenekleriyle tanındığından, otomobil üreticisi, yolcuları yerinde tutmak için ön koltuklara daha yüksek destek yerleştirmeye karar verdi. Arkada, ikiye katlanan koltuk arkalığı, bagajın 541 litreden (19.1 cu-ft) 1437 litreye (50.7 cu-ft) genişlemesine izin verdi.

2005 modeli, dört farklı güç çıkışında sunulan Duratorq dizel motorları da dahil olmak üzere yeni bir motor serisi aldı.

Tanıtılmasından sadece iki yıl sonra, Mondeo’nun ikinci nesli, görünümünü ve bazı iç kaplamaları biraz iyileştiren hafif bir makyaj aldı.
Mondeo sınıfının zirvesindeydi ve bazı ülkelerde ana rakibi Volkswagen Passat’tan daha geniş gövde seçenekleri sayesinde orta büyüklükteki segmentte liderdi. Mavi-oval seri sedan, hatchback ve istasyon vagonu olarak mevcuttu. Sadece Opel/Vauxhall Vectra aynı gövde seçenekleriyle sunuldu.

Dışarıdan bakıldığında, göze çarpan tek değişiklik, krom çevreleyen ve petek örgülü bir ızgaraya sahip ızgara içindi. Farklı kasalarda daha büyük sis farlarının eklenmesiyle tampon da geliştirildi. Yanlarda, çamurluklara monte edilen dönüş sinyalleri turuncu yerine şeffaftı. Arkada, arka lambalar, 2003 model yılındaki dönüş sinyalleri için kırmızı yerine şeffaf lenslere sahipti, ancak otomobil üreticisi, hatchback versiyonundaki geniş C sütunu ile sorunu çözemedi.

İçeride Ford, otomobilin kalitesini artırmak için bazı parçaları geliştirdi veya değiştirdi. Örneğin, orta konsola çok daha iyi entegre olan CD radyo ünitesini sağlamak için Sony ile bir anlaşma imzaladı. Diğer düğmeler ve anahtarlar geliştirilmiş bir tasarım aldı. Bölünebilen arka bankı sayesinde Mondeo hatchback, 500 litre (17.65 cu-ft) ile 1370 litre (48.38 cu-ft) arasında bir bagaj sunabilir.

Motor serisi için Ford, en üst versiyon için 3.0 litrelik benzinli V6 ünitesi sunmaya cesaret etti. Avrupa dizel pazarının artması ve filolar için çok cazip hale gelmesi nedeniyle mavi-oval marka, 2.0 litrelik TDCI ünitesini selefinden 25 hp daha fazla, bunun yerine 155 hp üretecek şekilde geliştirdi.

Ford hatalarından ders çıkardı ve Mondeo’nun ikinci neslini tanıttığında onu çok daha iyi hale getirdi ve fastback stilini onun için korudu.
Otomobil üreticisi, Mondeo serisini daha büyük, daha konforlu bir araçla değiştirdi ve onu üç gövde şeklinde sundu: dört kapılı sedan, beş kapılı hatchback ve istasyon vagonu. Sedan, her yönden iyi bir araç olarak kabul edildi. Geniş seçenek ve özellikler yelpazesi, onu Volkswagen Passat’a karşı ana silah haline getirdi, ancak sonunda mavi-oval marka, Alman rakibine karşı savaşı kaybettiğini kabul etmek zorunda kaldı.

Dışarıda, Mondeo’nun önünde bir ağ ızgarası ve üçgen, arkaya doğru eğimli farlar bulunuyordu. Alt tampon alanına iki çıtalı bir alt ızgara yerleştirildi. Ford, seçilen donanıma bağlı olarak ön tampona sis farları yerleştirdi. Yanlarından, eğimli bagaj kapısı bir sedan ve bir istasyon vagonu arasında karışık bir görünüm sunuyordu, ancak sıradan, aile odaklı bir araç olsa bile daha sportif görünüyordu.

Mondeo, Avrupa pazarının amiral gemisi olarak görülse de Ford onu farklı göstermeye çalışmadı. Kaset çalarlı bir ses sistemi ve basit bir radyo işlevi içeriyordu. Düğmelerin tasarımı oldukça yumuşaktı. Daha sonra, seçenekler listesine bir CD çalar ekledi. Arka 60/40 bölünmüş bankı, bagaj boyutunu saygın 500 litreden (17.65 cu-ft) etkileyici bir şekilde 1.370 litreye (48,4 cu-ft) çıkardı.

Ford, hem benzinli hem de dizel motorlu çok geniş bir motor seçeneği kurdu. Belirli versiyonlar için otomobil üreticisi otomatik şanzıman sundu.

Mondeo serisini tanıttıktan sadece iki yıl sonra Ford, tüm seriyi yeniledi ve 1994 model yılı ile karşılaşılan sorunların çoğunu düzeltti.
Ford, Mondeo ile Avrupa orta boy sedanından RWD platformundan FWD platformuna geçti. Sıfırdan tasarlanmış tamamen yeni bir arabaydı. Bu, otomobilin piyasaya sürülmesinden sonra ortaya çıkan tasarım ve mühendislik sürecinde bazı hatalara yol açtı. Kısa süre sonra mavi-oval marka, otomobilin 1400 parçasını değiştiren bir makyajla geldi.

Kapı panelleri ve tavan dışında, kaportada her şey değiştirildi. Pencereler aynı görünse bile, tam olarak aynı değildi. Önde, makyajsız versiyon öndeki yolu zar zor aydınlattığı için daha büyük farlar aydınlatma sorununu çözdü. Bu nedenle, kaputun değiştirilmesi gerekiyordu ve ızgara oval biçimli bir tarza sahipti. Hatchback versiyonu için, geniş bir arka cama sahip eğimli bir bagaj kapağı, otomobilin bir fastback gibi görünmesini sağladı ve köşeye monte arka lambalar gövde şeklini takip etti.

Makyajsız bir Mondeo ile her yola eşlik eden çıngırakları ve gıcırtıları ortadan kaldırmak için iç mekan sıkılaştırıldı. Tasarımcılar kül tablasını çıkararak orta konsolun altına bir çift bardak tutucu yerleştirdiler. Hatchback için, bagaj alanını artırmak için arka koltukta ikiye bölünebilen bir koltuk arkalığı bulunuyordu.

Kaputun altında, otomobil hem dizel hem de benzinli bir motor seçeneğine sahipti. 1.6 litrelik giriş seviyesine güç verirken, tam sürüm 2.5 litrelik bir V6 idi. Tüm seri için standart şanzıman, 5 vitesli bir manueldi ve seçilen motorlar için 4 vitesli bir otomatik mevcuttu.

Ford, Mondeo projesine bir milyar dolar yatırım yaptı, ancak sonuç, üç şekilde sunulan küresel bir otomobildi: sedan, hatchback ve station wagon.
Orta boy araç segmenti değişiyordu ve Ford yeni fikirler geliştirmesi gerektiğini anladı. Her şeyden önce, tamamen yeni bir platform geliştirdi ve arkadan çekişli Sierra’dan önden çekişli Mondeo’ya geçti.

Kavisli hatları ve ince farlarıyla Mondeo, mavi-oval marka için devrim niteliğinde bir düşünce aracıydı. Bu, ızgarayı küçültmelerine, arabanın ön ucunu keskinleştirmelerine ve aerodinamik sürtünme katsayısını düşürmelerine izin verdi. Sierra’nın aksine, yeni orta boy araç, yuvarlatılmış gövde panelleri ve daha yumuşak köşelerle geldi. Hatchback versiyonu için, geniş bir arka cama sahip eğimli bir bagaj kapağı, otomobilin bir fastback gibi görünmesini sağladı ve köşeye monte arka lambalar gövde şeklini takip etti.

İçeride, tasarımcılar dış tasarımın yuvarlak şekillerini ön panelde pürüzsüz ve kavisli çizgilerle sürdürdü. Sürücü odaklı orta konsol, gösterge panelinin doğal bir uzantısı olarak inşa edildi. Tasarımcılar ön koltukların arasına eşya gözü olan bir kolçak yerleştirdiler. Hatchback için, bagaj alanını artırmak için arka koltukta ikiye bölünebilen bir koltuk arkalığı bulunuyordu. Ford, Mondeo’ya donanım seviyesine bağlı olarak bir kumaş veya deri döşeme sundu.

Kaputun altında, otomobil hem dizel hem de benzinli olmak üzere geniş bir motor seçeneğine sahipti. 1.6 litrelik bir giriş seviyesi, en üst versiyon 2.5 litrelik bir V6 idi. Tüm seri için standart şanzıman, 5 vitesli bir manueldi ve seçilen motorlar için 4 vitesli bir otomatik mevcuttu.