Die erste Generation des Mondeo ist über 20 Jahre alt und seine Nachkommen waren 2015 in der vierten Generation.
Und es war schließlich ein Weltauto.

Ford versuchte, ein Auto zu bauen, das sich auf beiden Seiten des Atlantiks gut verkaufen konnte. Es versuchte es 1994 mit dem Mondeo, mit Mondeo in Europa und Countour/Mercury Mystique in den USA. Aber es war kein Hit. Aber es hat sich durchgesetzt und 2015 schien die vierte Generation gut zu laufen. Das Geheimnis bestand darin, auf jedem Kontinent geeignete Motoren zu installieren. Aber die Form war gut, mit aggressiven Linien und drei Karosserievarianten: Limousine, Schrägheck und Kombi.

Abgesehen von der ersten Generation waren alle Mondeo-Fahrzeuge innen geräumig und boten Platz für fünf Passagiere. Die Limousine war für alles eine gute Wahl. Es war gut für Flotten, Mietwagen und Firmenwagen. In den USA war es als Ford Fusion bekannt und hatte einige andere Designmerkmale. Aber da es auf der gleichen Ford CD4-Plattform gebaut wurde, war es einfach, die Kosten zu verwalten. Der Innenraum bot genügend Optionen für jeden Geschmack, einschließlich des Syng-Konnektivitäts- und Infotainmentsystems.

In Europa war der Basismotor der gefeierte 1,0-Liter-EcoBoost mit 125 PS. Theoretisch war es stark genug, aber es wurde nur in wenigen Ländern angeboten, in denen der Steuerunterschied angemessen war. In der oberen Ausstattungsvariante Vignale wurde auch eine Hybridversion angeboten.

Nach einem kurzen Auftritt im James Bond Casino Royale-Film im Jahr 2006 stellte Ford im folgenden Jahr die vierte Generation des Mondeo vor.
Ford baute den Mondeo auf der gleichen Plattform wie den Mazda 6 / Atenza und war in den USA nicht erhältlich, wie die erste Generation, bei der das Contour-Modell dieses Segment ausfüllte. Das Fahrzeug war als viertürige Limousine, fünftüriges Fließheck und Kombi erhältlich. Es wurde Ende 2006 mit dem offiziellen Start im Jahr 2007 als statisches Display gezeigt.

Mit einer neuen Designsprache namens Kinetic-Design war der Mondeo das größte Auto von Ford auf dem europäischen Markt. Sein Frontgrill beließ die abgerundeten Seiten der Trapezform seines Vorgängers und nahm schärfere, gerade Linien an. Auf der anderen Seite hatten die nach hinten gekehrten Scheinwerfer eine größere Innenseite. An der Schürze wurde ein breiterer unterer Kühlergrill angebracht. Ungewöhnlich war die Limousine die längste Version aus der Mondeo-Reihe von 2007.

Der Mondeo bot aufgrund seines langen Radstands von 2,85 m (112,2 in) einen geräumigen Innenraum. Im Armaturenbrett befanden sich zwei analoge Zifferblätter und ein zentraler TFT-Bildschirm. Für die Infotainment-Einheit erlaubte Ford optional ein Navigationssystem mit Sprachbefehlen. Die Basismodelle verfügten über eine CD-Stereoeinheit.

Unter der Motorhaube installierte Ford eine große Auswahl an Benzin- oder Dieselmotoren. Sie reichten von einem bloßen 1,6-Liter-Turbodiesel mit 115 PS bis zu einem 2,0-Liter-Turbobenziner mit 240 PS. Die meisten Versionen waren mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während eine 6-Gang-Automatik auf der Optionsliste stand.

Die zweite Generation des Mondeo durchlief zwei milde Facelifts anstelle eines großen.
2005 war es der letzte, vor der dritten Generation, die Ford 2007 auf den Markt brachte.

Den Schwung, den seine Mittelklasse-Limousine auf einigen Märkten gewonnen hat, wollte Ford nicht verlieren, auch wenn es einige Länder gab, in denen Volkswagen mit der Passat-Reihe meilenweit voraus war. In der Drei-Kasten-Limousine war der Mondeo eines der beliebtesten Fahrzeuge für Flotten.

Die zweite Generation des Mondeo war ein Hit mit seinen dreieckigen Scheinwerfern, die über die Motorhaube geschwenkt wurden, und dem schlanken, gebogenen, trapezförmigen Kühlergrill. Es wurde im Jahr 2000 auf den Markt gebracht, aber sein Design war nicht veraltet. Trotzdem entschied sich Ford für ein Facelifting und änderte leicht die vordere Stoßstange und die Scheinwerfer.

Im Inneren sah die Mondeo-Limousine gut aus mit ihrem Armaturenbrett, das die gleichen zwei großen Zifferblätter für Drehzahlmesser und Tachometer und zwei kleine LCD-Displays an der Unterseite bot. Ein schöner Hauch von Luxusgefühl war die ovale Uhr auf der Mittelkonsole über dem optionalen Infotainmentsystem mit CD und Navi. Da der Mondeo für seine schnellen Kurvenfähigkeiten bekannt war, beschloss der Autohersteller, die Vordersitze stärker zu polstern, um die Insassen an Ort und Stelle zu halten. Hinten bot die Mondeo-Limousine mehr als genug Bein- und Kopffreiheit.

Das Modell 2005 erhielt eine neue Motorenpalette, einschließlich der Duratorq-Dieselmotoren, die in vier verschiedenen Leistungsstufen angeboten werden.

Ford führte das erste Facelift für die zweite Generation des Mondeo im Jahr 2003 ein, nur zweieinhalb Jahre nach seiner Markteinführung, im November 2000.
Während er in einigen Ländern noch Marktführer war, erhielt der Mondeo MKII im Sommer 2003 ein Update. Der Autohersteller führte neue Funktionen und einige Änderungen im Innenraum ein. Die Änderung war für den Antriebsstrang nicht erforderlich, da die folgenden Schadstoffnormen 2005 eingeführt wurden, als Ford das zweite Facelift für ein Auto auf den Markt brachte, das nur sieben Jahre auf dem Markt hielt.

Von außen war die einzige wahrnehmbare Änderung der Kühlergrill, der eine Chromumrandung und ein Gitter aus Wabengitter aufwies. Auch der Stoßfänger wurde durch die Einführung größerer Nebelscheinwerfer in verschiedenen Gehäusen verbessert. An den Seiten waren die an den Kotflügeln angebrachten Blinker transparent statt orange. Auf der Rückseite waren die Rücklichter mit transparenten Gläsern für die Blinker des Modelljahres 2003 anstelle von Rot ausgestattet.

Im Inneren verbesserte oder änderte Ford einige Teile, um die Qualität des Autos zu verbessern. Zum Beispiel unterzeichnete es einen Vertrag mit Sony über die Lieferung der CD-Radioeinheit, die viel besser in die Mittelkonsole integriert war. Andere Tasten und Schalter erhielten ein verbessertes Design.

Bei der Motorenpalette wagte sich Ford an die Einführung eines 3,0-Liter-V6-Benziners für die Topversion. Da der europäische Dieselmarkt wächst und für Flotten sehr attraktiv wird, rüstet die blau-ovale Marke den 2,0-Liter-TDCI-Motor auf 155 PS auf, 25 PS mehr als sein Vorgänger.

Ford stellte im Jahr 2000 die zweite Generation des Mondeo vor, die mit ihrer New-Edge-Designsprache auffiel, die der mittelgroßen Limousine ein dynamischeres Aussehen bescherte.
Der Autohersteller änderte die Mondeo-Reihe durch ein größeres, komfortableres Fahrzeug und bot es in drei Karosserieformen an: viertürige Limousine, fünftüriges Fließheck und Kombi. Die Limousine galt als sehr gutes Mittelklassefahrzeug. Seine vielfältigen Optionen und Features machten ihn zur Hauptwaffe gegen den Volkswagen Passat, doch am Ende musste die blau-ovale Marke eingestehen, dass sie den Kampf gegen den deutschen Konkurrenten verlor.

Äußerlich wies der Mondeo vorne einen Gittergrill und dreieckige, nach hinten gekehrte Scheinwerfer auf. Im unteren Stoßfängerbereich wurde ein unterer Kühlergrill mit zwei Lamellen installiert. Je nach gewählter Ausstattung installierte Ford Nebelscheinwerfer in der vorderen Stoßstange. Die Fahrzeugdesigner gestalteten eine ansteigende Gürtellinie, die der Mondeo-Limousine ein dynamisches Image verleiht.

Obwohl der Mondeo als Flaggschiff für den europäischen Markt galt, versuchte Ford nicht, ihn anders aussehen zu lassen. Es verfügte über ein Soundsystem mit Kassettenspieler und eine einfache Radiofunktion. Das Design der Tasten lag deutlich unter dem Ziel des Autos. Später wurde ein CD-Player in die Optionsliste aufgenommen.

Ford installierte eine sehr große Auswahl an Motoren, sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselantrieb. Für ausgewählte Versionen bot der Autohersteller ein Automatikgetriebe an.

Der Mondeo wurde als Weltauto konzipiert.
Ein stilvolles und dennoch praktisches 4-Türer-Fahrzeug. Bei diesem Modell konzentrierte sich Ford auf Sicherheit und Handling. Das Auto war mit Gurtstraffern und ABS ausgestattet, und für die fortgeschrittenere Ausstattungsvariante verfügte der Ghia über eine Traktionskontrolle, ein System, das unerwünschte Raddrehzahlen entfernt. Die Innengeräusche wurden reduziert, da das Auto eine perfekte Balance zwischen Lärm, Vibration und Härte hatte. Sogar die Außenspiegel wurden so gestaltet, dass sie neben ihrer Effizienz und ihrem Stil keine Innengeräusche erzeugen.
Das Auto wurde als Frontantrieb konzipiert und mit 16-Ventil-Motoren ausgestattet, da diese leiser und leistungsstärker waren. Das Getriebe war sowohl manuell als auch automatisch erhältlich.
Ein weiteres nettes optionales Feature war die adaptive Dämpfung, die es ermöglichte, abwechselnd zu einer strafferen Federung zu wechseln. Die Instrumententafel wurde überarbeitet. Ein Tempomat wurde hinzugefügt und es hatte die Möglichkeit, nach oben zu tippen und nach unten zu tippen. Das Auto hatte auch beheizbare Vordersitze zur Verfügung. Alle Bedienelemente und Knöpfe waren für den Fahrer leicht zu erreichen.
Das Lenkrad war teleskopierbar, so dass die Fahrposition leicht an jede Körpergröße angepasst werden konnte. Die Sonnenblende war mit einem Schminkspiegel ausgestattet, der hell und hell dimmte. Das Auto war auch mit einer ferngesteuerten Verriegelung und einem beleuchteten Einstiegssystem ausgestattet.
Der Ford Mondeo war das wichtigste Auto, das Ford je gebaut hat.