Mondeo’nun ilk nesli 20 yaşın üzerinde ve yavruları 2015 yılında dördüncü neslindeydi.
Ve sonunda, bir dünya arabasıydı.

Ford, Atlantik’in her iki yakasında da iyi satabilecek bir araba yapmaya çalıştı. 1994 yılında Mondeo ile Avrupa’da Mondeo ve ABD’de Countour/Mercury Mystique ile denedi ama başarılı olmadı. Ancak yoluna devam etti ve 2015’te dördüncü nesil başarılı görünüyordu. İşin sırrı, her kıtaya yeterli motor kurmaktı. Ancak form, agresif çizgiler ve üç gövde stili ile iyiydi: sedan, hatchback ve station wagon.

İlk nesil dışında, tüm Mondeo araçlarının içi genişti ve beş yolcuya yetecek kadar yer vardı. Sedan her şey için iyi bir seçimdi. Filolar, kiralamalar ve şirket arabaları için iyiydi. ABD’de Ford Fusion olarak biliniyordu ve bazı farklı tasarım ipuçlarına sahipti. Ancak aynı Ford CD4 platformu üzerine inşa edildiğinden maliyetleri yönetmek kolaydı. İç mekan, Syng bağlantısı ve bilgi-eğlence sistemi de dahil olmak üzere her zevke uygun seçenekler içeriyordu.

Avrupa’da temel motor, 125 hp sunan, beğeni toplayan 1.0 litrelik EcoBoost oldu. Teoride, yeterince güçlüydü, ancak yalnızca vergi farkının değerli olduğu birkaç ülkede sunuldu. Vignale üst donanım seviyesinde hibrit bir versiyon da sunuldu.

2006’da James Bond Casino Royale filminde kısa bir süre göründükten sonra Ford, ertesi yıl Mondeo’nun dördüncü neslini tanıttı.
Ford, Mondeo’yu Mazda 6/Atenza ile aynı platform üzerine inşa etti ve Contour modelinin bu segmenti doldurduğu ilk nesil gibi ABD’de mevcut değildi. Araç dört kapılı sedan, beş kapılı hatchback ve istasyon vagonu olarak mevcuttu. 2007’de resmi lansmanı ile 2006’nın sonlarında statik bir ekran olarak gösterildi.

Kinetik tasarım adı verilen yeni bir tasarım diline sahip olan Mondeo, Ford’un Avrupa pazarındaki en büyük otomobilini temsil ediyordu. Ön ızgarası, yamuk şeklinin yuvarlatılmış kenarlarını selefinden terk etti ve daha keskin, düz çizgiler aldı. Öte yandan, geriye doğru eğimli farlar daha büyük bir iç kısma sahipti. Önlük üzerine daha geniş bir alt ızgara takıldı. Alışılmadık bir şekilde, sedan 2007 Mondeo serisinin en uzun versiyonuydu.

Mondeo, 2,85 m (112,2 inç) uzunluğundaki dingil mesafesi nedeniyle geniş bir iç mekan sunuyordu. Gösterge panelinin içinde iki analog kadran ve merkezi bir TFT ekran vardı. Bilgi-eğlence ünitesi için Ford, isteğe bağlı olarak sesli komutlara sahip bir uydu navigasyon sistemine izin verdi. Temel modeller bir CD-stereo ünitesine sahipti.

Kaputun altına Ford, çok çeşitli benzinli veya dizel motorlar yerleştirdi. Sadece 1,6 litrelik 115 hp turbo dizelden 240 hp sunan 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli üniteye kadar değişiyordu. Çoğu versiyon 6 ileri manuel ile eşleştirildi, 6 ileri otomatik ise seçenekler listesindeydi.

Mondeo’nun ikinci nesli, büyük bir makyaj yerine iki hafif makyajdan geçti.
2005’te, Ford’un 2007’de piyasaya sürdüğü üçüncü nesilden önceki sonuncusuydu.

Ford, Volkswagen’in Passat serisiyle kilometrelerce önünde olduğu bazı ülkeler olmasına rağmen, orta boy sedanının birçok pazarda kazandığı ivmeyi kaybetmek istemedi. Üç kutulu sedan versiyonunda Mondeo, filoların favori araçlarından biriydi.

Mondeo’nun ikinci nesli, kaputun üzerinden geçen üçgen farları ve ince kavisli trapez ızgarasıyla bir hit oldu. 2000 yılında pazara sunuldu ancak tasarımının modası geçmedi. Yine de Ford, üzerinde bir makyaj yapmaya karar verdi ve ön tamponu ve farları biraz değiştirdi.

İçeride, Mondeo sedan, takometre ve hız göstergesi için aynı iki büyük kadranı ve bunların altındaki iki küçük LCD ekranı sunan ön paneliyle iyi görünüyordu. Orta konsoldaki, CD ve uydu navigasyon özellikli isteğe bağlı bilgi-eğlence sisteminin üzerindeki oval saat, lüks hissinin hoş bir dokunuşuydu. Mondeo, hızlı viraj alma yetenekleriyle tanındığından, otomobil üreticisi, yolcuları yerinde tutmak için ön koltuklara daha yüksek destek yerleştirmeye karar verdi. Arkada, Mondeo sedan fazlasıyla yeterli diz ve baş mesafesi sunuyordu.

2005 modeli, dört farklı güç çıkışında sunulan Duratorq dizel motorları da dahil olmak üzere yeni bir motor serisi aldı.

Ford, Kasım 2000’deki lansmanından sadece iki buçuk yıl sonra, 2003’te Mondeo’nun ikinci nesli için ilk makyajını tanıttı.
Bazı ülkelerde hala pazar lideriyken, Mondeo MKII 2003 yazında bir güncelleme aldı. Otomobil üreticisi yeni özellikler ve iç mekanda birkaç değişiklik getirdi. Ford, piyasada yalnızca yedi yıl süren bir otomobil için ikinci makyajı piyasaya sürdüğü 2005 yılında aşağıdaki kirlilik normları uygulamaya konduğundan, aktarma organları için değişiklik gerekli değildi.

Dışarıdan bakıldığında, göze çarpan tek değişiklik, krom çevreleyen ve petek örgülü bir ızgaraya sahip ızgara içindi. Farklı kasalarda daha büyük sis farlarının eklenmesiyle tampon da geliştirildi. Yanlarda, çamurluklara monte edilen dönüş sinyalleri turuncu yerine şeffaftı. Arkada, arka lambalar, 2003 model yılındaki dönüş sinyalleri için kırmızı yerine şeffaf lenslere sahipti.

İçeride Ford, otomobilin kalitesini artırmak için bazı parçaları geliştirdi veya değiştirdi. Örneğin, orta konsola çok daha iyi entegre olan CD radyo ünitesini sağlamak için Sony ile bir anlaşma imzaladı. Diğer düğmeler ve anahtarlar geliştirilmiş bir tasarım aldı.

Motor serisi için Ford, en üst versiyon için 3.0 litrelik benzinli V6 ünitesi sunmaya cesaret etti. Avrupa dizel pazarının artması ve filolar için çok cazip hale gelmesi nedeniyle mavi-oval marka, 2.0 litrelik TDCI ünitesini selefinden 25 hp daha fazla, bunun yerine 155 hp üretecek şekilde geliştirdi.

2000 yılında Mondeo’nun ikinci neslini piyasaya süren Ford, orta boy sedan modele daha dinamik bir görünüm kazandıran New-Edge tasarım diliyle dikkat çekiyordu.
Otomobil üreticisi, Mondeo serisini daha büyük, daha konforlu bir araçla değiştirdi ve onu üç gövde şeklinde sundu: dört kapılı sedan, beş kapılı hatchback ve istasyon vagonu. Sedan, çok iyi bir orta yönetim aracı olarak kabul edildi. Geniş seçenek ve özellikler yelpazesi, onu Volkswagen Passat’a karşı ana silah haline getirdi, ancak sonunda mavi-oval marka, Alman rakibine karşı savaşı kaybettiğini kabul etmek zorunda kaldı.

Dışarıda, Mondeo’nun önünde bir ağ ızgarası ve üçgen, arkaya doğru eğimli farlar bulunuyordu. Alt tampon alanına iki çıtalı bir alt ızgara yerleştirildi. Ford, seçilen donanıma bağlı olarak ön tampona sis farları yerleştirdi. Aracın tasarımcıları, Mondeo sedan için dinamik bir görüntü yaratan yükselen bir kemer çizgisi oluşturdu.

Mondeo, Avrupa pazarının amiral gemisi olarak görülse de Ford onu farklı göstermeye çalışmadı. Kaset çalarlı bir ses sistemi ve basit bir radyo işlevi içeriyordu. Düğmelerin tasarımı açıkça arabanın hedefinin çok altındaydı. Daha sonra, seçenekler listesine bir CD çalar ekledi.

Ford, hem benzinli hem de dizel motorlu çok geniş bir motor seçeneği kurdu. Belirli versiyonlar için otomobil üreticisi otomatik şanzıman sundu.

Mondeo bir dünya arabası olarak tasarlandı.
Şık, ancak pratik 4 kapılı bir araç. Ford, bu model için güvenlik ve yol tutuşa odaklandı. Araba, emniyet kemeri ön gergileri, ABS ile donatılmıştı ve daha gelişmiş trim seviyesi için Ghia’da istenmeyen tekerlek hızını ortadan kaldıran bir sistem olan çekiş kontrolü mevcuttu. Otomobilin gürültü, titreşim ve sertlik arasında mükemmel bir dengesi olduğu için iç gürültü azaltıldı. Kapı aynaları bile verimlilik ve tarzlarının yanı sıra iç mekan gürültüsü oluşturmayacak şekilde yapılmıştır.
Araba önden çekişli olarak yaratıldı ve daha sessiz ve daha performanslı oldukları için 16 valfli motorlarla donatıldı. Şanzıman hem manuel hem de otomatik olarak mevcuttu.
Bir başka güzel isteğe bağlı özellik, dönüşlerde daha sert bir süspansiyona geçişe izin veren uyarlanabilir amortisördü. Gösterge paneli revize edildi. Bir hız sabitleyici sistemi eklendi ve musluk yukarı, musluk aşağı tesisi vardı. Arabada ayrıca ısıtmalı ön koltuklar mevcuttu. Her kontrol ve düğmeye sürücü tarafından kolayca ulaşılabilir.
Direksiyon simidi teleskopikti, böylece sürüş konumunu her yüksekliğe uyarlamak kolaydı. Güneşlik, hafif ve parlak loş bir makyaj aynası ile donatılmıştı. Araç ayrıca uzaktan kumandalı kilitleme ve aydınlatmalı giriş sistemi ile donatılmıştı.
Ford Mondeo, Ford’un şimdiye kadar yaptığı en önemli otomobildi.