Первому поколению Mondeo уже более 20 лет, а в 2015 году его потомство было представлено в четвертом поколении.
И это был, наконец, мировой автомобиль.

Форд пытался создать автомобиль, который мог бы хорошо продаваться по обе стороны Атлантики. Он пробовал с Mondeo в 1994 году с Mondeo в Европе и Countour/Mercury Mystique в США, но это не было хитом. Но это сработало, и в 2015 году четвертое поколение, похоже, преуспело. Секрет заключался в том, чтобы на каждом континенте установить соответствующие двигатели. Но форма была хороша, с этакими агрессивными линиями и тремя вариантами кузова: седан, хэтчбек и универсал.

За исключением первого поколения, все автомобили Mondeo были просторными внутри, в них было достаточно места для пяти пассажиров. Седан был хорошим выбором для всего. Это было хорошо для автопарков, для аренды и служебных автомобилей. В США он был известен как Ford Fusion и имел некоторые особенности дизайна. Но поскольку он был построен на той же платформе Ford CD4, управлять затратами было легко. В салоне было достаточно опций на любой вкус, включая подключение Syng и информационно-развлекательную систему.

В Европе базовым двигателем был широко известный 1,0-литровый EcoBoost мощностью 125 л.с. Теоретически он был достаточно сильным, но предлагался только в нескольких странах, где налоговая разница была достойной. Также предлагалась гибридная версия в верхнем уровне отделки салона Vignale.

После краткого появления в фильме о Джеймсе Бонде «Казино Рояль» в 2006 году Ford представил Mondeo четвертого поколения в следующем году.
Ford построил Mondeo на той же платформе, что и Mazda 6 / Atenza, и он не был доступен в США, как и первое поколение, где модель Contour заполнила этот сегмент. Автомобиль был доступен как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Он был показан в виде статического дисплея в конце 2006 года, а официальный запуск состоялся в 2007 году.

Благодаря новому языку дизайна, названному кинетическим дизайном, Mondeo стал самым большим автомобилем Ford на европейском рынке. Его передняя решетка оставила закругленные стороны трапециевидной формы от своего предшественника и приобрела более острые прямые линии. С другой стороны, стреловидные фары отличались большей внутренней стороной. На фартуке была установлена более широкая нижняя решетка. Необычно то, что седан был самой длинной версией в линейке Mondeo 2007 года.

Mondeo предлагал просторный салон благодаря длинной колесной базе 2,85 м (112,2 дюйма). Внутри приборной панели было два аналоговых циферблата и центральный TFT-экран. Для информационно-развлекательного блока Ford в качестве опции разрешил спутниковую навигационную систему с голосовыми командами. Базовые модели имели CD-стереосистему.

Под капотом Ford устанавливался широкий выбор бензиновых или дизельных двигателей. Они варьировались от простого 1,6-литрового турбодизеля мощностью 115 л.с. до 2,0-литрового бензинового агрегата с турбонаддувом мощностью 240 л.с. Большинство версий сочетались с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был 6-ступенчатый автомат.

Второе поколение Mondeo претерпело два небольших косметических ремонта вместо серьезного.
В 2005 году это был последний автомобиль перед третьим поколением, которое Ford выпустил в 2007 году.

Ford не хотел терять импульс, набранный его седаном среднего размера на нескольких рынках, даже несмотря на то, что были некоторые страны, где Volkswagen намного опережал его с модельным рядом Passat. В версии седана с тремя коробками Mondeo был одним из любимых автомобилей для автопарков.

Второе поколение Mondeo стало хитом благодаря треугольным фарам на капоте и тонкой изогнутой трапециевидной решетке радиатора. Он был представлен на рынке в 2000 году, но его дизайн не устарел. Тем не менее, Форд решил сделать на нем фейслифтинг и немного изменил передний бампер и фары.

Внутри седан Mondeo выглядел хорошо благодаря своей приборной панели с такими же двумя большими циферблатами для тахометра и спидометра и двумя маленькими ЖК-дисплеями в нижней части. Приятным штрихом роскоши были овальные часы на центральной консоли над опциональной информационно-развлекательной системой, которая включала компакт-диск и спутниковую навигацию. Поскольку Mondeo был хорошо известен своими способностями к скоростному прохождению поворотов, автопроизводитель решил установить более высокую поддержку передних сидений, чтобы пассажиры оставались на месте. Сзади седан Mondeo предлагал более чем достаточно места для ног и над головой.

Модель 2005 года получила новую линейку двигателей, включая дизельные двигатели Duratorq, предлагаемые с четырьмя вариантами мощности.

Ford представил первый фейслифтинг для второго поколения Mondeo в 2003 году, всего через два с половиной года после его запуска, в ноябре 2000 года.
Хотя в некоторых странах Mondeo MKII по-прежнему оставался лидером рынка, летом 2003 года он получил обновление. Автопроизводитель представил новые функции и несколько изменений в интерьере. В изменении трансмиссии не было необходимости, поскольку следующие нормы загрязнения были введены в 2005 году, когда Ford запустил вторую реконструкцию автомобиля, который продержался на рынке всего семь лет.

Снаружи единственное заметное изменение коснулось решетки радиатора с хромированной окантовкой и решеткой из сотовой сетки. Бампер также был улучшен за счет установки больших противотуманных фар в разных корпусах. По бокам поворотники, установленные на крыльях, были прозрачными, а не оранжевыми. Сзади задние фонари имели прозрачные линзы для указателей поворота на модели 2003 года вместо красных.

Внутри Форд усовершенствовал или изменил некоторые детали, чтобы улучшить качество автомобиля. Например, он подписал контракт с Sony на поставку CD-радиоприемника, который лучше интегрирован в центральный стек. Остальные кнопки и переключатели получили улучшенный дизайн.

Что касается линейки двигателей, Ford осмелился представить 3,0-литровый бензиновый агрегат V6 для топовой версии. Поскольку европейский рынок дизельных двигателей рос и стал очень привлекательным для автопарков, бренд с синим овалом расширил 2,0-литровый агрегат TDCI до 155 л.с., что на 25 л.с. больше, чем у его предшественника.

Ford представил второе поколение Mondeo в 2000 году, и оно поразило своим языком дизайна New-Edge, который придал седану среднего размера более динамичный вид.
Автопроизводитель изменил модельный ряд Mondeo на более крупный и комфортабельный автомобиль и предложил его в трех формах кузова: четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Седан считался очень хорошим автомобилем среднего звена. Его широкий спектр опций и функций превратил его в главное оружие против Volkswagen Passat, но в конце концов сине-овальному бренду пришлось признать, что он проиграл битву с немецким соперником.

Снаружи Mondeo отличался сетчатой решеткой радиатора спереди и треугольными стреловидными фарами. В нижней части бампера установлена двухполосная нижняя решетка радиатора. В зависимости от выбранной отделки Ford устанавливал противотуманные фары в передний бампер. Дизайнеры автомобиля сделали восходящую поясную линию, создав динамичный образ седана Mondeo.

Несмотря на то, что Mondeo считался флагманом для европейского рынка, Форд не пытался заставить его выглядеть по-другому. В нем была звуковая система с кассетным плеером и простая функция радио. Дизайн кнопок явно не подходил под цель автомобиля. Позже в список опций был включен CD-проигрыватель.

Ford устанавливал очень широкий выбор двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Для отдельных версий автопроизводитель предлагал автоматическую коробку передач.

Mondeo создавался как автомобиль мирового масштаба.
Стильный, но практичный 4-дверный автомобиль. Для этой модели Форд сосредоточился на безопасности и управляемости. Автомобиль был оснащен преднатяжителями ремней безопасности, ABS, а для более продвинутого уровня отделки салона Ghia была доступна система контроля тяги, которая устраняет нежелательную скорость вращения колес. Внутренний шум был снижен, так как в автомобиле был идеальный баланс между шумом, вибрацией и резкостью. Даже зеркала заднего вида были созданы таким образом, чтобы не создавать внутреннего шума, помимо их эффективности и стиля.
Автомобиль создавался как переднеприводный и оснащался 16-клапанными двигателями, так как они были тише и производительнее. Трансмиссия была доступна как в ручном, так и в автоматическом режимах.
Еще одной приятной дополнительной функцией было адаптивное демпфирование, которое позволяло переключаться на более жесткую подвеску в поворотах. Приборная панель была переработана. Была добавлена система круиз-контроля, и у нее было средство «вверх-вниз». В автомобиле также был доступен подогрев передних сидений. Каждый элемент управления и ручка могут быть легко доступны водителю.
Рулевое колесо было телескопическим, так что можно было легко адаптировать положение водителя к любому росту. Солнцезащитный козырек был оборудован косметическим зеркалом с подсветкой и ярким затемнением. Автомобиль также был оснащен дистанционным управлением замком и системой освещения входа.
Ford Mondeo был самым важным автомобилем, когда-либо созданным Ford.