Der Ford Mondeo wurde 1993 auf den Markt gebracht und seitdem produziert.
Im Jahr 2014 erreichte es seine vierte Generation, musste aber aufgrund europäischer Vorschriften aufgefrischt werden.

Die vierte Generation des Mondeo erhielt 2019 ein umfangreiches Facelifting. Dies galt nicht nur für das Aussehen, sondern auch für den technologischen Teil. Aufgrund seines riesigen Kofferraums war die Kombi-Version eines der geräumigsten Autos seiner Klasse.

Das Äußere des Autos wies eine neue trapezförmige Kühlergrillform mit 3D-Effekt auf. Für die Titan-Ausstattungsvarianten war es mit horizontalen Chromlamellen ausgestattet. Die untere Schürze war ebenfalls mit einem neuen Kühlergrill und neuen Nebelscheinwerfern ausgestattet. Für die ST-Version wurden an den Seiten kleinere Winglets hinzugefügt. Hinten wurden die C-förmigen Rückleuchten je nach Fahrzeugausführung von einer stilvollen Blende in Satinsilber oder Chrom durchschnitten.

Im Inneren hatten die Kunden eine lange Optionsliste zur Auswahl und zur Auswahl des Aussehens des Innenraums. Von verschiedenen Verkleidungen bis hin zu verschiedenen Infotainmentsystemen und Kombiinstrumenten. Die Basisversion war mit einer Kombination aus analoger und digitaler Anzeige ausgestattet. Die Sitze waren bequem und wurden auch in einigen Polster- und Komfortstufen angeboten, aber die geteilt umklappbaren Rücksitze waren serienmäßig eingebaut.

Unter der Motorhaube wurde der Mondeo Kombi mit einer großen Auswahl an Diesel-, Benzin- und Hybridversionen angeboten. Je nach Antriebsoption war das Auto mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, einem CVT oder einer 8-Gang-Automatik ausgestattet. Auch eine allradgetriebene Version stand auf der Liste.

Der Kombi-Markt in Europa hat zwei Hauptkonkurrenten: den Volkswagen Passat und den Ford Mondeo.
Beide kämpfen um die Vorherrschaft im Kombi-Markt der Mittelklasse. Der Passat regiert, aber Ford stürmt unaufhaltsam. 2015 brachte es eine neue Generation des Mondeo Wagon (Kombi) für die breite Masse auf den Markt.

Wenn also jemand ein Fahrzeug braucht, das geeignet ist, große Lasten von Möbeln aus dem örtlichen Ikea-Geschäft zu transportieren, kann er den Mondeo Wagon wählen. Seine große Heckklappe, bis zu 1630 Liter (57,5 cu-ft) Kofferraumvolumen und Dieselmotoren machen ihn zu einer guten Option. In einigen Märkten wurde er sogar mit einem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor angeboten. In der unteren Ausstattungsvariante ist ein manuelles Getriebe verfügbar.

Im Inneren verfügt der Mondeo über ein Infotainmentsystem Sync 2, das sowohl mit Android Auto als auch mit Apple CarPlay funktioniert. Die Fahrer werden mit einem LCD-Display und zwei Zifferblättern oder einem optionalen 10-Zoll-Digital-Analog-Kombiinstrument begrüßt.

Der Mondeo 2015 brachte zwei wichtige Verbesserungen: das Hybrid-Triebwerk und das AWD-System. Das Hybridsystem bietet eine Mischung aus einem 2,0-Liter-Atkinson-Benziner mit 140 PS und einem Elektromotor mit 120 PS. Es ist mit einem CVT-Getriebe gekoppelt.

Die AWD-Version ist mit einem intelligenten System erhältlich, das die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen variiert. Der für diese Varianten angebotene Motor war ein 2,0-Liter-TDCI-Aggregat mit 210 PS, gepaart mit einem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.

The third generation of the Mondeo was introduced at the 2007 Geneva Motor Show and previewed as a hatchback in the 007 James Bond film, Casino Royale.
The Mondeo was built on the same platform as the Mazda 6/Atenza, and it was not sold in the U.S., like the first generation where the Fusion model filled that segment. The vehicle was available as a four-door sedan, five-door hatchback, and a station-wagon. The hatchback was the first to be unveiled.

Featuring a new design language, named kinetic-design, the Mondeo represented Ford’s biggest car on the European market. Its front grille left the rounded sides of the trapezoidal shape from its predecessor and adopted sharper, straight lines. On the other hand, the headlights were swept on the sides, with a bigger interior side. A wider lower grille was installed on the apron. The station wagon version featured a longer roofline and, in the back, vertically mounted taillights.

Inside, the Mondeo offered a roomy interior due to its long, 2.85 m (112.2 in) wheelbase. The designers installed a new dashboard with two analog dials and a central TFT screen. For the infotainment system, Ford installed a new unit that included Bluetooth connectivity and sat-nav in the top-spec version. In terms of practicality, the Mondeo Station wagon offered even more interior room than its predecessor. It reached 1728 liters (61 cu-ft) with the rear seats folded.

Under the hood, Ford installed a wide choice of gasoline or diesel engines. They ranged from a mere 1.6-liter 115 hp turbodiesel up to a 2.0-liter turbocharged gasoline unit that offered 240 hp. Most versions were mated to a 6-speed manual, while a 6-speed automatic was on the options list.

Während Ford die Markteinführung der dritten Generation des Mondeo vorbereitete, dachte die Marketingabteilung, dass der Wagen noch etwas zu sagen habe.
Es war eines der größten Fahrzeuge seiner Klasse, und der höhlenartige Kofferraum war gut geeignet, um einen Studenten von zu Hause zum College in einer Fahrt zu transportieren, ohne dass ein Anhänger angebracht werden musste. Der große Kombi wurde entwickelt, um die Bedürfnisse einer Familie zu erfüllen, die keinen MPV wollte. Mit umgeklappten Rücksitzen war er als Schlafplatz gut genug.

Mit seinen dreieckigen Scheinwerfern, die über die Motorhaube geschwenkt wurden, und dem schlanken, geschwungenen, trapezförmigen Kühlergrill war die zweite Generation des Mondeo ein Hit. Es wurde im Jahr 2000 auf den Markt gebracht, aber sein Design war nicht veraltet. Trotzdem entschied sich Ford für ein Facelifting und änderte leicht die vordere Stoßstange und die Scheinwerfer.

Der Innenraum sah gut aus mit einem Armaturenbrett, das die gleichen zwei großen Zifferblätter für den Drehzahlmesser und den Tachometer und zwei kleine LCD-Displays an der Unterseite bot. Ein schöner Hauch von Luxusgefühl war die ovale Uhr auf der Mittelkonsole über dem optionalen Infotainmentsystem mit CD und Navi. Da der Mondeo für seine schnellen Kurvenfähigkeiten bekannt war, beschloss der Autohersteller, die Vordersitze stärker zu polstern, um die Insassen an Ort und Stelle zu halten. Hinten ermöglichte die geteilt umklappbare Rückenlehne, dass der Kofferraum von anständigen 538 Litern (19 cu-ft) auf 1700 Liter (60 cu-ft) erweitert werden konnte.

Das Modell 2005 erhielt eine neue Motorenpalette, einschließlich der Duratorq-Dieselmotoren, die in vier verschiedenen Leistungsstufen angeboten werden.

Der Kombi Mondeo MKII wurde von seinen Kunden aufgrund seines großen Kofferraums sehr geschätzt.
Es erhielt das erste Facelifting im Jahr 2003, zusammen mit dem Rest des Sortiments.

Während er in einigen Ländern noch Marktführer war, erhielt der Mondeo MKII im Sommer 2003 ein Update. Der Autohersteller führte neue Funktionen und einige Änderungen im Innenraum ein. Die Änderung war für den Antriebsstrang nicht erforderlich, da die folgenden Schadstoffnormen 2005 eingeführt wurden, als Ford das zweite Facelift für ein Auto auf den Markt brachte, das nur sieben Jahre auf dem Markt hielt.

Von außen war die einzige wahrnehmbare Änderung der Kühlergrill, der eine Chromumrandung und ein Gitter aus Wabengitter aufwies. Auch der Stoßfänger wurde durch die Einführung größerer Nebelscheinwerfer in verschiedenen Gehäusen verbessert. An den Seiten waren die an den Kotflügeln angebrachten Blinker transparent statt orange. Nach der B-Säule wies der Mondeo Wagon ein längeres Dach auf, um den größeren Kofferraum unterzubringen. Er maß 540 Liter (19 cu-ft) bei hochgeklappten Sitzen, während er bei umgeklappten Rücksitzen bis zu 1700 Liter (60 cu-ft) erreichte.

Im Inneren verbesserte oder änderte Ford einige Teile, um die Qualität des Autos zu verbessern. Zum Beispiel unterzeichnete es einen Vertrag mit Sony über die Lieferung der CD-Radioeinheit, die viel besser in die Mittelkonsole integriert war. Andere Tasten und Schalter erhielten ein verbessertes Design.

Für die Motorenpalette führte Ford einen 3,0-Liter-V6-Benziner für die Top-Version ein. Da der europäische Dieselmarkt wächst und für Flotten sehr attraktiv wird, rüstet die blau-ovale Marke den 2,0-Liter-TDCI-Motor auf 155 PS auf, 25 PS mehr als sein Vorgänger.

Die zweite Generation des Mondeo Wagon kam im Jahr 2000 auf den Markt und bot einen der größten Kofferräume in seinem Pkw-Segment.
Bald nach seiner Einführung wurde der Mondeo in mehreren Ländern zum Marktführer. Sein neues Design war weit entfernt von seinem Vorgänger. Es war ein völlig neues Designkonzept mit dem Namen „New Edge Design“. Aber Ford musste einige Opfer bringen und verbesserte das Auto zweimal: 2003 und 2005.

Äußerlich wies der Mondeo Wagon vorne einen Gittergrill und dreieckige, nach hinten gekehrte Scheinwerfer auf. Im unteren Stoßfängerbereich wurde ein unterer Kühlergrill mit zwei Lamellen installiert. Je nach gewählter Ausstattung installierte Ford Nebelscheinwerfer in der vorderen Stoßstange. Nach der B-Säule wies der Mondeo Wagon ein längeres Dach auf, um den größeren Kofferraum unterzubringen. Er maß 540 Liter (19 cu-ft) bei hochgeklappten Sitzen, während er bei umgeklappten Rücksitzen bis zu 1700 Liter (60 cu-ft) erreichte.

Obwohl der Mondeo als Flaggschiff für den europäischen Markt galt, versuchte Ford nicht, ihn anders aussehen zu lassen. Es verfügte über ein Soundsystem mit Kassettenspieler und eine einfache Radiofunktion. Das Design der Tasten lag deutlich unter dem Ziel des Autos.

Ford installierte eine sehr große Auswahl an Motoren, sowohl mit Benzin als auch mit Diesel. Für ausgewählte Versionen bot der Autohersteller ein Automatikgetriebe an.

Die erste Generation des Mondeo wurde 1993 vorgestellt und bald darauf fingen die Kunden an, sich darüber zu beschweren.
Ford bot mit der Einführung der Version 1996 eine Lösung für diese an.

Der Mondeo war eine milliardenschwere Autoinvestition, und Ford wollte den Hype nicht verlieren, der mit der Einführung seiner neuesten Limousine einherging. Es war ein revolutionäres Fahrzeug, das den RWD Sierra durch das neue FWD-Fahrzeug ersetzte. Wie der Sierra wurde der Mondeo in einigen Karosserieversionen angeboten: Limousine, Fließheck und Kombi.

Der Mondeo von 1996 behielt nur etwa 35 % Teile des Modells von 1993. Die größeren Scheinwerfer lösten das Nachtsichtproblem. Aus diesem Grund mussten die Motorhaube, die vorderen Kotflügel und die Stoßstange geändert werden. Angesichts dieses Dilemmas fuhr Ford fort, andere Verkleidungen des Autos zu ändern. Nur die Grundstruktur und die hinteren Seitenverkleidungen blieben gleich. Hinten installierten die Designer neue Rückleuchten, um der Designsprache der Scheinwerfer zu entsprechen.

Der Innenraum wurde leicht verändert, um den Passagieren auf den Rücksitzen mehr Beinfreiheit zu bieten. Die Stehhöhe war bei der Kombiversion durch das lange Dach kein Problem mehr. Zur Erweiterung des Kofferraums wurde serienmäßig eine geteilt umklappbare Rücksitzlehne eingebaut.

Unter der Motorhaube installierte Ford eine Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren. Das Basismodell war mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder ausgestattet, während die Top-Versionen über einen 2,5-Liter-V6 verfügten. Alle Versionen waren mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während für ausgewählte Motoren eine 4-Gang-Automatik erhältlich war.

Ford investierte eine Milliarde Dollar in das Mondeo-Projekt, aber das Ergebnis war ein globales Auto, das in drei Formen erhältlich war: Limousine, Schrägheck und Kombi.
Das Segment der Mittelklassewagen veränderte sich, und Ford verstand, dass es neue Ideen entwickeln musste. Zunächst einmal schuf es eine völlig neue Plattform und wechselte vom heckgetriebenen Sierra zum frontgetriebenen Mondeo. So machte es das Mittelklasse-Fahrzeug zu einem Weltauto, aber einige Versionen gingen nicht auf alle Märkte, wie zum Beispiel der Kombi.

Mit seinen geschwungenen Linien und schlanken Scheinwerfern war der Mondeo ein revolutionäres Denkfahrzeug für die blau-ovale Marke. Dadurch konnten sie den Kühlergrill minimieren, die Frontpartie des Autos schärfen und den Luftwiderstandsbeiwert senken. Im Gegensatz zum Sierra hatte das neue Mittelklasse-Fahrzeug abgerundete Karosserieteile und glattere Ecken. Der Kombi hatte ein längeres Dach, um den zusätzlichen Kofferraum aufzunehmen. Sein Volumen lag zwischen 650 l (22,3 cu-ft) und 900 l (31,8 cu-ft).

Im Inneren setzten die Designer die runden Formen des Äußeren mit glatten und geschwungenen Linien auf dem Armaturenbrett fort. Die fahrerorientierte Mittelkonsole wurde als natürliche Erweiterung des Kombiinstruments gebaut. Zwischen den Vordersitzen bauten die Designer eine Armlehne mit Staufach ein. Für die Heckklappe war die Rückbank mit einer geteilt umklappbaren Rückenlehne ausgestattet, um den Gepäckraum zu vergrößern. Ford bot den Mondeo je nach Ausstattungsvariante mit Stoff- oder Lederpolsterung an.

Unter der Motorhaube verfügte das Auto über eine große Auswahl an Motoren, sowohl Diesel als auch Benzin. Ein 1,6-Liter trieb das Einstiegsmodell an, während die Spitzenversion ein 2,5-Liter-V6 war. Das Standardgetriebe für die gesamte Baureihe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe, und für ausgewählte Motoren war eine 4-Gang-Automatik erhältlich.