La Ford Mondeo a été introduite sur le marché en 1993 et elle a été produite depuis.
En 2014, il a atteint sa quatrième génération, mais il a dû être rafraîchi en raison de la réglementation européenne.

La quatrième génération de la Mondeo a fait peau neuve en 2019. Ce n’était pas seulement pour le look mais aussi pour la partie technologique. En raison de son espace de coffre caverneux, la version break était l’une des voitures les plus spacieuses de sa catégorie.

L’extérieur de la voiture présentait une nouvelle forme de calandre trapézoïdale avec un effet 3D. Pour les niveaux de finition Titanium, il comportait des lamelles chromées horizontales. Le tablier inférieur comportait également une nouvelle calandre et de nouveaux phares antibrouillard. Pour la version ST, des ailettes plus petites ont été ajoutées sur les côtés. À l’arrière, les feux arrière en forme de C étaient entrecoupés d’une élégante garniture en argent satiné ou chromé, selon la version de la voiture.

À l’intérieur, les clients disposaient d’une longue liste d’options parmi lesquelles choisir et sélectionner l’apparence de l’intérieur. De différentes versions à différents systèmes d’infodivertissement et groupe d’instruments. La version de base était équipée d’une combinaison d’affichage analogique et numérique. Les sièges étaient confortables et également proposés dans quelques niveaux de rembourrage et de confort, mais les sièges arrière rabattables étaient montés de série.

Sous le capot, le break Mondeo était proposé avec un large choix de versions diesel, essence et hybride. Selon l’option d’alimentation, la voiture était équipée d’une boîte manuelle à 6 vitesses, d’une CVT ou d’une automatique à 8 vitesses. Une version à traction intégrale figurait également sur la liste.

Le marché des breaks en Europe compte deux principaux concurrents : la Volkswagen Passat et la Ford Mondeo.
Les deux se battent pour la suprématie sur le marché des breaks du segment moyen. La Passat est au pouvoir, mais Ford charge sans relâche. En 2015, elle a lancé une nouvelle génération de Mondeo Wagon (break) pour le grand public.

Ainsi, si quelqu’un a besoin d’un véhicule adapté pour transporter de grosses charges de meubles du magasin local Ikea, il peut choisir le Mondeo Wagon. Son grand hayon, jusqu’à 1630 litres (57,5 pieds cubes) d’espace de coffre et ses moteurs diesel en font une bonne option. Sur certains marchés, il était même proposé avec un moteur EcoBoost de 1,0 litre. La transmission manuelle est disponible sur le niveau de finition inférieur.

À l’intérieur, la Mondeo dispose d’un système d’infodivertissement Sync 2 qui fonctionne bien avec Android Auto et Apple CarPlay. Les conducteurs sont accueillis avec un écran LCD et deux cadrans ou un tableau de bord numérique-analogique de 10 pouces en option.

Deux améliorations importantes ont été apportées par la Mondeo 2015 : la motorisation hybride et le système AWD. Le système hybride propose un mélange composé d’un moteur à essence Atkinson de 2,0 litres qui offre 140 ch, plus un moteur électrique de 120 ch. Il est couplé à une boîte de vitesses CVT.

La version AWD est disponible avec un système intelligent qui fait varier la répartition du couple entre les essieux. Le moteur proposé pour ces variantes était une unité TDCI de 2,0 litres qui offre 210 ch, couplée à une boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports.

La troisième génération de la Mondeo a été présentée au Salon de l’automobile de Genève 2007 et présentée en avant-première comme une berline dans le film de James Bond 007, Casino Royale.
La Mondeo a été construite sur la même plate-forme que la Mazda 6/Atenza, et elle n’a pas été vendue aux États-Unis, comme la première génération où le modèle Fusion remplissait ce segment. Le véhicule était disponible en berline quatre portes, en berline cinq portes et en break. La berline a été la première à être dévoilée.

Dotée d’un nouveau langage de conception, nommé kinetic-design, la Mondeo représentait la plus grande voiture de Ford sur le marché européen. Sa calandre a laissé les côtés arrondis de la forme trapézoïdale de son prédécesseur et a adopté des lignes droites plus nettes. En revanche, les phares ont été balayés sur les côtés, avec un côté intérieur plus grand. Une grille inférieure plus large a été installée sur le tablier. La version break comportait une ligne de toit plus longue et, à l’arrière, des feux arrière montés verticalement.

À l’intérieur, la Mondeo offrait un intérieur spacieux grâce à son empattement long de 2,85 m (112,2 po). Les concepteurs ont installé un nouveau tableau de bord avec deux cadrans analogiques et un écran central TFT. Pour le système d’infodivertissement, Ford a installé une nouvelle unité qui comprenait la connectivité Bluetooth et la navigation par satellite dans la version haut de gamme. En termes de praticité, la Mondeo Break offrait encore plus d’espace intérieur que son prédécesseur. Il a atteint 1728 litres (61 pieds cubes) avec les sièges arrière rabattus.

Sous le capot, Ford a installé un large choix de moteurs à essence ou diesel. Ils allaient d’un simple turbodiesel de 1,6 litre de 115 ch à une unité à essence turbocompressée de 2,0 litres qui offrait 240 ch. La plupart des versions étaient accouplées à une boîte manuelle à 6 vitesses, tandis qu’une automatique à 6 vitesses figurait sur la liste des options.

Alors que Ford préparait le lancement de la troisième génération de la Mondeo, son service marketing pensait que la familiale avait encore quelque chose à dire.
C’était l’un des plus gros véhicules de sa catégorie, et le coffre caverneux était bon pour déplacer un étudiant de la maison au collège en un seul voyage sans avoir besoin d’une remorque attachée. Le grand break a été conçu pour répondre aux besoins d’une famille qui ne voulait pas de monospace. Avec ses sièges arrière rabattus, c’était assez bon comme lieu de couchage.

Avec ses phares triangulaires balayés sur le capot et sa fine calandre trapézoïdale incurvée, la deuxième génération de la Mondeo a été un succès. Il a été introduit sur le marché en 2000, mais sa conception n’était pas dépassée. Pourtant, Ford a décidé de faire un lifting et a légèrement modifié le pare-chocs avant et les phares.

L’intérieur était beau avec un tableau de bord qui offrait les deux mêmes grands cadrans pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse et deux petits écrans LCD au bas d’eux. Une belle touche de luxe était l’horloge ovale sur la console centrale, au-dessus du système d’infodivertissement en option, qui comportait un CD et une navigation par satellite. La Mondeo étant bien connue pour ses capacités de virage rapide, le constructeur automobile a décidé d’installer des renforts plus hauts sur les sièges avant, pour maintenir les occupants en place. À l’arrière, le dossier de siège rabattable divisé a permis d’étendre le coffre à 1700 litres (60 pi3) à partir d’un décent 538 litres (19 pi3).

Le modèle 2005 a reçu une nouvelle gamme de moteurs, y compris les moteurs diesel Duratorq proposés en quatre puissances différentes.

Le break Mondeo MKII était très apprécié de ses clients en raison de son grand volume de coffre.
Il a reçu le premier lifting en 2003, avec le reste de la gamme.

Alors qu’elle était encore leader du marché dans certains pays, la Mondeo MKII a reçu une mise à jour à l’été 2003. Le constructeur automobile a introduit de nouvelles fonctionnalités et quelques modifications à l’intérieur. Le changement n’était pas nécessaire pour la transmission puisque les normes de pollution suivantes ont été introduites en 2005 lorsque Ford a lancé le deuxième lifting pour une voiture qui n’a duré que sept ans sur le marché.

De l’extérieur, le seul changement notable concernait la calandre, qui comportait un contour chromé et une grille en maille alvéolaire. Le pare-chocs a également été amélioré, avec l’introduction de phares antibrouillard plus grands dans différents boîtiers. Sur les côtés, les clignotants montés sur les ailes étaient transparents au lieu d’orange. Après le montant B, la Mondeo Wagon présentait un toit plus long pour accueillir le plus grand espace de coffre. Il mesurait 540 litres (19 pieds cubes) avec tous les sièges relevés, tandis qu’avec les sièges arrière rabattus, il atteignait jusqu’à 1700 litres (60 pieds cubes).

À l’intérieur, Ford a amélioré ou changé certaines pièces pour améliorer la qualité de la voiture. Par exemple, il a signé un accord avec Sony pour fournir l’unité radio-CD, qui était bien mieux intégrée dans la console centrale. D’autres boutons et commutateurs ont reçu une conception améliorée.

Pour la gamme de moteurs, Ford a introduit un V6 à essence de 3,0 litres pour la version supérieure. Comme le marché européen du diesel augmentait et devenait très attractif pour les flottes, la marque à l’ovale bleu a amélioré l’unité TDCI de 2,0 litres pour produire 155 ch à la place, soit 25 ch de plus que son prédécesseur.

La deuxième génération de la Mondeo Wagon est apparue sur le marché en 2000, et elle offrait l’un des plus grands coffres de son segment automobile.
Peu de temps après son introduction, la Mondeo est devenue un leader du marché dans plusieurs pays. Son nouveau design était loin de son prédécesseur. C’était un tout nouveau concept de design, nommé “New Edge Design”. Mais Ford a dû faire quelques sacrifices et a amélioré la voiture à deux reprises : en 2003 et 2005.

À l’extérieur, la Mondeo Wagon comportait une calandre en maille à l’avant et des phares triangulaires en flèche vers l’arrière. Une calandre inférieure à deux lamelles a été installée dans la zone inférieure du pare-chocs. Selon la finition choisie, Ford a installé des phares antibrouillard dans le pare-chocs avant. Après le montant B, la Mondeo Wagon présentait un toit plus long pour accueillir le plus grand espace de coffre. Il mesurait 540 litres (19 pieds cubes) avec tous les sièges relevés, tandis qu’avec les sièges arrière rabattus, il atteignait jusqu’à 1700 litres (60 pieds cubes).

Même si la Mondeo était considérée comme le produit phare du marché européen, Ford n’a pas essayé de lui donner un aspect différent. Il comportait un système audio avec un lecteur de cassettes et une simple fonction radio. La conception des boutons était clairement bien en deçà de l’objectif de la voiture.

Ford a installé un très large choix de moteurs, à essence et diesel. Pour certaines versions, le constructeur automobile a proposé une transmission automatique.

La première génération de la Mondeo a été introduite en 1993 et peu de temps après, les clients ont commencé à s’en plaindre.
Ford a proposé un correctif pour ceux avec l’introduction de la version 1996.

La Mondeo était un investissement automobile d’un milliard de dollars, et Ford ne voulait pas perdre le battage médiatique qui avait accompagné le lancement de sa dernière berline. C’était un véhicule révolutionnaire, qui a remplacé le RWD Sierra par le nouveau véhicule FWD. Comme la Sierra, la Mondeo était proposée en quelques versions de carrosserie : berline, hayon et break.

La Mondeo de 1996 n’a conservé qu’environ 35 % des pièces du modèle de 1993. Les phares plus gros ont résolu le problème de visibilité nocturne. Pour cette raison, le capot, les ailes avant et le pare-chocs ont dû être changés. Face à ce dilemme, Ford a continué à changer d’autres panneaux de la voiture. Seules la structure de base et les panneaux de custode sont restés les mêmes. À l’arrière, les concepteurs ont installé de nouveaux feux arrière pour s’adapter au langage de conception fourni avec les phares.

L’intérieur a été légèrement modifié pour offrir un meilleur espace pour les jambes des passagers arrière. La hauteur libre n’était plus un problème avec la version break en raison du long toit. Un dossier de siège arrière rabattable a été installé de série pour agrandir l’espace du coffre.

Sous le capot, Ford a installé un choix de moteurs diesel et essence. Le modèle de base était équipé d’un quatre cylindres de 1,6 litre, tandis que les versions supérieures comportaient un V6 de 2,5 litres. Toutes les versions étaient couplées à une transmission manuelle à 5 vitesses standard, tandis qu’une boîte automatique à 4 vitesses était disponible pour certains moteurs.

Ford a investi un milliard de dollars dans le projet Mondeo, mais le résultat a été une voiture mondiale disponible en trois formes : berline, hayon et break.
Le segment des véhicules de taille moyenne était en train de changer et Ford a compris qu’il devait développer de nouvelles idées. Tout d’abord, il a créé une plate-forme entièrement nouvelle et est passé de la Sierra à traction arrière à la Mondeo à traction avant. Ainsi, cela a fait du véhicule intermédiaire une voiture mondiale, mais certaines versions ne sont pas allées sur tous les marchés, comme le break.

Avec ses lignes courbes et ses phares minces, la Mondeo était un véhicule révolutionnaire pour la marque à l’ovale bleu. Cela leur a permis de minimiser la calandre, d’affiner l’avant de la voiture et de réduire le coefficient de traînée aérodynamique. Contrairement à la Sierra, le nouveau véhicule de taille moyenne était doté de panneaux de carrosserie arrondis et de coins plus lisses. Le break comportait un toit plus long pour accueillir le coffre supplémentaire. Son volume variait entre 650 l (22,3 pi3) et 900 l (31,8 pi3).

À l’intérieur, les concepteurs ont poursuivi les formes arrondies de l’extérieur avec des lignes douces et courbes sur le tableau de bord. La console centrale orientée vers le conducteur a été construite comme une extension naturelle du groupe d’instruments. Entre les sièges avant, les concepteurs ont installé un accoudoir avec un compartiment de rangement. Pour le hayon, la banquette arrière comportait un dossier de siège rabattable divisé pour augmenter le coffre à bagages. Ford a proposé la Mondeo avec un revêtement en tissu ou en cuir, selon le niveau de finition.

Sous le capot, la voiture présentait un large choix de moteurs, diesel et essence. Un 1,6 litre alimentait l’entrée de gamme tandis que la version supérieure était un V6 de 2,5 litres. La transmission standard pour toute la gamme était une manuelle à 5 vitesses et une automatique à 4 vitesses était disponible pour certains moteurs.