Ford Mondeo, 1993 yılında piyasaya sürüldü ve o zamandan beri üretildi.
2014 yılında dördüncü nesline ulaştı, ancak Avrupa düzenlemeleri nedeniyle yenilenmesi gerekiyordu.

Mondeo’nun dördüncü nesli 2019’da geniş bir makyaj aldı. Sadece görünüm için değil, aynı zamanda teknolojik kısım için de yapıldı. Geniş bagaj hacmi nedeniyle, station wagon versiyonu sınıfındaki en geniş otomobillerden biriydi.

Arabanın dışı, 3D efektli yeni bir yamuk ızgara şekline sahipti. Titanyum donanım seviyeleri için yatay krom çıtalara sahipti. Alt apronda da yeni bir ızgara ve yeni sis farları bulunuyordu. ST versiyonu için yanlara daha küçük kanatçıklar eklendi. Arkada, C şeklindeki arka lambalar, otomobilin versiyonuna bağlı olarak saten gümüşü veya krom renginde şık bir süslemeyle kesişiyordu.

İçeride, müşterilerin seçebilecekleri ve iç mekanın görünümünü seçebilecekleri uzun bir seçenek listesi vardı. Farklı donanımlardan farklı bilgi-eğlence sistemlerine ve gösterge grubuna kadar. Temel versiyon, analog ve dijital ekranın bir kombinasyonu ile donatıldı. Koltuklar rahattı ve ayrıca birkaç döşeme ve konfor seviyesinde sunuluyordu, ancak ikiye katlanan arka koltuklar standart olarak takılmıştı.

Kaputun altında, Mondeo istasyon vagonu çok çeşitli dizel, benzinli ve hibrit versiyonlarıyla sunuldu. Güçlendirme seçeneğine bağlı olarak, araca 6 vitesli manuel, CVT veya 8 vitesli otomatik takıldı. Listede dört tekerlekten çekişli bir versiyon da vardı.

Avrupa’daki istasyon vagonu pazarının iki ana rakibi var: Volkswagen Passat ve Ford Mondeo.
Her ikisi de orta segment vagon pazarında üstünlük için savaşıyor. Passat hüküm sürüyor, ancak Ford durmaksızın şarj ediyor. 2015 yılında kitleler için yeni nesil Mondeo Wagon’u (istasyon vagonu) piyasaya sürdü.

Bu nedenle, birinin Ikea yerel mağazasından büyük miktarda mobilya taşımak için uygun bir araca ihtiyacı varsa, Mondeo Wagon’u seçebilir. 1630 litreye (57,5 cu-ft) varan bagaj hacmi ve dizel motorları ile büyük bagaj kapağı, onu iyi bir seçenek haline getiriyor. Bazı pazarlarda 1.0 litrelik EcoBoost motorla bile sunuldu. Alt trim seviyesinde manuel şanzıman mevcuttur.

Mondeo’nun içinde, hem Android Auto hem de Apple CarPlay ile sorunsuz çalışan bir bilgi-eğlence sistemi Sync 2 bulunuyor. Sürücüler bir LCD ekran ve iki kadran veya isteğe bağlı 10” dijital analog gösterge paneli ile karşılanıyor.

2015 Mondeo tarafından iki önemli iyileştirme getirildi: hibrit motor ve AWD sistemi. Hibrit sistem, 140 beygirlik 2.0 litrelik Atkinson benzinli motordan ve 120 beygirlik bir elektrik motorundan oluşan bir karışım sunuyor. CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.

AWD versiyonu, akslar arasındaki tork dağılımını değiştiren akıllı bir sistemle sunuluyor. Bu varyantlar için sunulan motor, çift kavramalı 8 vitesli şanzımanla eşleştirilmiş 210 hp sunan 2.0 litrelik bir TDCI ünitesiydi.

Mondeo’nun üçüncü nesli 2007 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve 007 James Bond filmi Casino Royale’de bir hatchback olarak önizlendi.
Mondeo, Mazda 6/Atenza ile aynı platform üzerine inşa edildi ve Fusion modelinin bu segmenti doldurduğu ilk nesil gibi ABD’de satılmadı. Araç dört kapılı sedan, beş kapılı hatchback ve istasyon vagonu olarak mevcuttu. İlk tanıtılan hatchback oldu.

Kinetik tasarım adı verilen yeni bir tasarım diline sahip olan Mondeo, Ford’un Avrupa pazarındaki en büyük otomobilini temsil ediyordu. Ön ızgarası, yamuk şeklinin yuvarlatılmış kenarlarını selefinden terk etti ve daha keskin, düz çizgiler aldı. Öte yandan, farlar daha büyük bir iç kısım ile yan taraflara süpürüldü. Önlük üzerine daha geniş bir alt ızgara takıldı. Station wagon versiyonu daha uzun bir tavan çizgisine ve arkada dikey olarak monte edilmiş arka lambalara sahipti.

İçeride, Mondeo, 2,85 m (112,2 inç) uzunluğundaki dingil mesafesi nedeniyle geniş bir iç mekan sunuyordu. Tasarımcılar, iki analog kadranlı ve merkezi bir TFT ekranlı yeni bir gösterge paneli kurdular. Bilgi-eğlence sistemi için Ford, Bluetooth bağlantısı ve en üst düzey versiyonda uydu navigasyonu içeren yeni bir ünite kurdu. Pratiklik açısından, Mondeo Station wagon, önceki modele göre daha da fazla iç alan sunuyordu. Arka koltuklar katlandığında 1728 litreye (61 cu-ft) ulaştı.

Kaputun altına Ford, çok çeşitli benzinli veya dizel motorlar yerleştirdi. Sadece 1,6 litrelik 115 hp turbo dizelden 240 hp sunan 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli üniteye kadar değişiyordu. Çoğu versiyon 6 ileri manuel ile eşleştirildi, 6 ileri otomatik ise seçenekler listesindeydi.

Ford, Mondeo’nun üçüncü neslinin lansmanını hazırlarken, pazarlama departmanı vagonun hala söyleyecek bir şeyleri olduğunu düşündü.
Sınıfındaki en büyük araçlardan biriydi ve kavernöz bagaj, bir öğrenciyi evden koleje, bir treylere ihtiyaç duymadan tek bir yolculuğa taşımak için iyiydi. Büyük istasyon vagonu, MPV istemeyen bir ailenin ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlandı. Arka koltukları yatırıldığında, uyku yeri olarak yeterince iyiydi.

Kaputun üzerinden geçen üçgen farları ve ince kavisli trapez ızgarasıyla Mondeo’nun ikinci nesli bir hit oldu. 2000 yılında pazara sunuldu ancak tasarımının modası geçmedi. Yine de Ford, üzerinde bir makyaj yapmaya karar verdi ve ön tamponu ve farları biraz değiştirdi.

İç mekan, takometre ve hız göstergesi için aynı iki büyük kadranı ve altlarında iki küçük LCD ekranı sunan bir gösterge panosu ile iyi görünüyordu. Orta konsoldaki, CD ve uydu navigasyon özellikli isteğe bağlı bilgi-eğlence sisteminin üzerindeki oval saat, lüks hissinin hoş bir dokunuşuydu. Mondeo, hızlı viraj alma yetenekleriyle tanındığından, otomobil üreticisi, yolcuları yerinde tutmak için ön koltuklara daha yüksek destek yerleştirmeye karar verdi. Arkada, ikiye katlanan koltuk arkalığı, bagajın 538 litreden (19 cu-ft) 1700 litreye (60 cu-ft) genişletilmesine izin verdi.

2005 modeli, dört farklı güç çıkışında sunulan Duratorq dizel motorları da dahil olmak üzere yeni bir motor serisi aldı.

Mondeo MKII istasyon vagonu, büyük bagaj hacmi nedeniyle müşterileri tarafından büyük beğeni topladı.
Serinin geri kalanıyla birlikte 2003 yılında ilk makyajını aldı.

Bazı ülkelerde hala pazar lideriyken, Mondeo MKII 2003 yazında bir güncelleme aldı. Otomobil üreticisi yeni özellikler ve iç mekanda birkaç değişiklik getirdi. Ford, piyasada yalnızca yedi yıl süren bir otomobil için ikinci makyajı piyasaya sürdüğü 2005 yılında aşağıdaki kirlilik normları uygulamaya konduğundan, aktarma organları için değişiklik gerekli değildi.

Dışarıdan bakıldığında, göze çarpan tek değişiklik, krom çevreleyen ve petek örgülü bir ızgaraya sahip ızgara içindi. Farklı kasalarda daha büyük sis farlarının eklenmesiyle tampon da geliştirildi. Yanlarda, çamurluklara monte edilen dönüş sinyalleri turuncu yerine şeffaftı. B sütunundan sonra, Mondeo Wagon, daha büyük bagaj alanını barındırmak için daha uzun bir çatıya sahipti. Tüm koltuklar yukarıdayken 540 litre (19 cu-ft) iken, arka koltuklar katlandığında 1700 litreye (60 cu-ft) ulaştı.

İçeride Ford, otomobilin kalitesini artırmak için bazı parçaları geliştirdi veya değiştirdi. Örneğin, orta konsola çok daha iyi entegre olan CD radyo ünitesini sağlamak için Sony ile bir anlaşma imzaladı. Diğer düğmeler ve anahtarlar geliştirilmiş bir tasarım aldı.

Motor serisi için Ford, en üst versiyon için 3.0 litrelik benzinli V6 ünitesini tanıttı. Avrupa dizel pazarının artması ve filolar için çok cazip hale gelmesi nedeniyle mavi-oval marka, 2.0 litrelik TDCI ünitesini selefinden 25 hp daha fazla, bunun yerine 155 hp üretecek şekilde geliştirdi.

Mondeo Wagon’un ikinci nesli 2000 yılında piyasaya çıktı ve otomobil segmentindeki en büyük bagajlardan birini sundu.
Piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra Mondeo, birçok ülkede pazar lideri haline geldi. Yeni tasarımı öncekinden çok uzaktı. “Yeni Kenar Tasarımı” adlı tamamen yeni bir tasarım konseptiydi. Ancak Ford bazı fedakarlıklar yapmak zorunda kaldı ve aracı iki kez geliştirdi: 2003 ve 2005’te.

Dışarıda, Mondeo Wagon’un önünde bir ağ ızgarası ve üçgen, arkaya doğru eğimli farlar vardı. Alt tampon alanına iki çıtalı bir alt ızgara yerleştirildi. Ford, seçilen donanıma bağlı olarak ön tampona sis farları yerleştirdi. B sütunundan sonra, Mondeo Wagon, daha büyük bagaj alanını barındırmak için daha uzun bir çatıya sahipti. Tüm koltuklar yukarıdayken 540 litre (19 cu-ft) iken, arka koltuklar katlandığında 1700 litreye (60 cu-ft) ulaştı.

Mondeo, Avrupa pazarının amiral gemisi olarak görülse de Ford onu farklı göstermeye çalışmadı. Kaset çalarlı bir ses sistemi ve basit bir radyo işlevi içeriyordu. Düğmelerin tasarımı açıkça arabanın hedefinin çok altındaydı.

Ford, hem benzinli hem de dizel motorlu çok geniş bir motor seçeneği kurdu. Belirli versiyonlar için otomobil üreticisi otomatik şanzıman sundu.

Mondeo’nun ilk nesli 1993 yılında piyasaya sürüldü ve kısa bir süre sonra müşteriler bundan şikayet etmeye başladı.
Ford, 1996 versiyonunun piyasaya sürüldüğü kişiler için bir düzeltme önerdi.

Mondeo, milyar dolarlık bir araba yatırımıydı ve Ford, en son sedanlarının lansmanına katılan hype’ı kaybetmek istemedi. RWD Sierra’yı yeni FWD aracıyla değiştiren devrim niteliğinde bir araçtı. Sierra gibi, Mondeo da birkaç gövde versiyonunda sunuldu: sedan, hatchback ve station wagon.

1996 Mondeo, 1993 modelinden sadece yaklaşık %35 parça tuttu. Daha büyük farlar gece görüş sorununu çözdü. Bu nedenle kaput, ön çamurluklar ve tamponun değişmesi gerekiyordu. Bu ikilemle karşı karşıya kalan Ford, arabanın diğer panellerini değiştirmeye devam etti. Sadece temel yapı ve arka çeyrek paneller aynı kaldı. Arkada, tasarımcılar, farlarla birlikte gelen tasarım diline uyması için yeni arka lambalar yerleştirdi.

Arka koltuktaki yolcular için daha iyi diz mesafesi sağlamak için iç mekan biraz değiştirildi. Uzun tavan sayesinde, vagon versiyonunda tavan boşluğu artık bir sorun değildi. Bagaj alanını genişletmek için standart olarak ikiye katlanabilen bir arka koltuk arkalığı takıldı.

Kaputun altına Ford, dizel ve benzinli motor seçenekleri yerleştirdi. Temel model 1.6 litrelik dört silindirli, üst versiyonlarda 2.5 litrelik V6 bulunuyordu. Tüm versiyonlar standart 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi, seçilen motorlar için 4 vitesli otomatik şanzıman mevcuttu.

Ford, Mondeo projesine bir milyar dolar yatırım yaptı, ancak sonuç, üç şekilde sunulan küresel bir otomobildi: sedan, hatchback ve station wagon.
Orta boy araç segmenti değişiyordu ve Ford yeni fikirler geliştirmesi gerektiğini anladı. Her şeyden önce, tamamen yeni bir platform yarattı ve arkadan çekişli Sierra’dan önden çekişli Mondeo’ya geçti. Böylece orta büyüklükteki aracı bir dünya arabası yaptı, ancak bazı versiyonlar, istasyon vagonu gibi tüm pazarlara gitmedi.

Kavisli hatları ve ince farlarıyla Mondeo, mavi-oval marka için devrim niteliğinde bir düşünce aracıydı. Bu, ızgarayı küçültmelerine, arabanın ön ucunu keskinleştirmelerine ve aerodinamik sürtünme katsayısını düşürmelerine izin verdi. Sierra’nın aksine, yeni orta boy araç, yuvarlatılmış gövde panelleri ve daha yumuşak köşelerle geldi. İstasyon vagonu, ekstra bagaj alanını barındırmak için daha uzun bir çatıya sahipti. Hacmi 650 l (22.3 cu-ft) ile 900 l (31.8 cu-ft) arasında değişiyordu.

İçeride, tasarımcılar dış tasarımın yuvarlak şekillerini ön panelde pürüzsüz ve kavisli çizgilerle sürdürdü. Sürücü odaklı orta konsol, gösterge panelinin doğal bir uzantısı olarak inşa edildi. Tasarımcılar ön koltukların arasına eşya gözü olan bir kolçak yerleştirdiler. Hatchback için, bagaj bölmesini artırmak için arka koltukta ikiye bölünebilen bir koltuk arkalığı bulunuyordu. Ford, Mondeo’ya donanım seviyesine bağlı olarak bir kumaş veya deri döşeme sundu.

Kaputun altında, otomobil hem dizel hem de benzinli olmak üzere geniş bir motor seçeneğine sahipti. 1.6 litrelik bir giriş seviyesi, en üst versiyon 2.5 litrelik bir V6 idi. Tüm seri için standart şanzıman, 5 vitesli bir manueldi ve seçilen motorlar için 4 vitesli bir otomatik mevcuttu.