Der Mustang war in den USA ein Erfolg, aber niemand wusste, was in Europa passieren wird, wo so viele andere Autohersteller mit seiner Leistung mithalten können.

Ford baute den Mach 1 für den europäischen Markt, um den knurrenden V8-Sound und den damit verbundenen Nervenkitzel zu bieten. Vielleicht war es nicht das schnellste Auto seiner Klasse, aber es war sicherlich dasjenige mit einer langen Geschichte im Rücken, das nur vom viel teureren Porsche 911 übertroffen wurde.

Das Designteam installierte neue Lufteinlässe im Wabengitter, um den Motor zu versorgen, und ein höheres Gitter an der Schürze, um den Kühlfaktor zu verbessern. Der Mach 1 zeigte die großen Brembo-Bremssättel durch die spezifischen 19-Zoll-Leichtmetallräder von seinen Seiten. Eine spezifische Plakette mit der Versionsbezeichnung des Autos wurde an den vorderen Kotflügeln und auf dem Kofferraumdeckel angebracht. Ein spezifisches Aerodynamikpaket mit einem Flügel half dabei das Auto erreichte hinten eine höhere Kurvengeschwindigkeit. Vier 4,5” Endrohre (114,3 mm) verbesserten das Klangerlebnis und auch die Leistung.

Der Innenraum war mit zwei Schalensitzen vorne und einem digitalen 12-Zoll-Kombiinstrument ausgestattet. Das Design des Armaturenbretts ähnelte dem des Originals von 1969, Mach 1, mit einem erhöhten Bereich vor dem Beifahrer. Für das Infotainment installierte Ford dessen neuestes SYNC 3-Gerät und ein Soundsystem von Bang&Olufsen.

Ford sagte, dass der Mach 1 für die Rennstrecke bereit sei. Durch die steifere Federung und die breiteren Reifen lag das Auto besser auf der Straße. Die einstellbaren Magnaride-Dämpfer wurden abgestimmt, um den Grip zu verbessern, und halfen dem Auto, eines der besten Rennwagen von Ford zu werden. Der Motor wurde von Mustang Bullit übernommen und standardmäßig mit einem Tremec 6-Gang-Schaltgetriebe mit Rev-Match-Funktion gekoppelt. Ein 10-Gang-Auto stand auf der Optionsliste.