Mustang, ABD’de bir başarıydı, ancak performanslarıyla eşleşebilecek pek çok diğer otomobil üreticisi ile Avrupa’da ne olacağını kimse bilmiyordu.

Ford, Mach 1’i Avrupa pazarı için hırıltılı V8 sesini ve onunla birlikte gelen heyecanı sunmak için yaptı. Belki kategorisindeki en hızlı araba değildi, ama kesinlikle arkada uzun bir geçmişi olan ve sadece çok daha pahalı olan Porsche 911’e denk olan arabaydı.

Tasarım ekibi, motoru beslemek için petek örgü ızgaraya yeni hava girişleri ve soğutma faktörünü iyileştirmek için aprona daha uzun bir ızgara yerleştirdi. Mach 1, büyük Brembo kaliperleri yanlarından 19 inçlik hafif alaşım jantlar aracılığıyla gösterdi. Ön çamurluklara ve bagaj kapağına otomobilin versiyon adının yer aldığı özel bir rozet takıldı. Kanatlı özel bir aerodinamik paket yardımcı oldu. araba arkada daha yüksek bir viraj alma hızına ulaştı. Dört adet 4,5” egzoz borusu (114,3 mm), ses deneyimini ve performansı da iyileştirdi.

İç mekanda önde iki adet kova koltuk ve 12 inçlik bir dijital gösterge paneli bulunuyordu. Gösterge paneli tasarımı, ön yolcunun önünde yükseltilmiş bir alan ile 1969, Mach 1 orijinalindekine benziyordu. Bilgi-eğlence için Ford, en yeni SYNC 3 cihazı ve Bang&Olufsen ses sistemi.

Ford, Mach 1’in piste hazır olduğunu söyledi. Daha sert süspansiyonu ve daha geniş lastikleri, otomobili yola daha dik hale getirdi. Magnaride ayarlanabilir amortisörler, tutuşu iyileştirmek için ayarlandı ve otomobilin Ford’un en iyi paletli otomobillerinden biri olmasına yardımcı oldu. Motor Mustang Bullit’ten devralındı ve standart olarak devir uyumluluğuna sahip bir Tremec 6 vitesli manuel ile eşleştirildi. Seçenekler listesinde 10 vitesli bir otomatik vardı.