El Mustang fue un éxito en los EE. UU., pero nadie sabía qué sucedería en Europa, con tantos otros fabricantes de automóviles que podrían igualar sus prestaciones.

Ford construyó el Mach 1 para el mercado europeo para ofrecer el rugiente sonido del V8 y la emoción que conlleva. Quizás no era el auto más rápido en su categoría, pero seguramente era el que tenía una larga historia en la parte trasera, solo igualado por el Porsche 911, que era mucho más caro.

El equipo de diseño instaló nuevas tomas de aire en la rejilla de malla de panal para alimentar el motor y una rejilla más alta en el faldón para mejorar el factor de refrigeración. El Mach 1 mostró las grandes pinzas Brembo a través de las llantas de aleación ligera de 19” específicas de sus costados. Se instaló una insignia específica con el nombre de la versión del automóvil en los guardabarros delanteros y en la tapa del baúl. Un paquete aerodinámico específico con un ala ayudó el coche alcanzó una mayor velocidad en las curvas en la parte trasera. Cuatro tubos de escape de 4,5” (114,3 mm) mejoraron la experiencia de sonido y el rendimiento también.

El interior presentaba dos asientos individuales en la parte delantera y un grupo de instrumentos digitales de 12”. El diseño del tablero se asemejaba al del Mach 1 original de 1969, con un área elevada frente al pasajero delantero. Para el infoentretenimiento, Ford instaló su último dispositivo SYNC 3 y un sistema de sonido Bang&Olufsen.

Ford dijo que el Mach 1 estaba listo para la pista. Su suspensión más rígida y llantas más anchas hicieron que el automóvil estuviera más pegado a la carretera. Los amortiguadores ajustables Magnaride se ajustaron para mejorar el agarre y ayudaron a que el auto fuera uno de los mejores autos de pista de Ford. El motor se transfirió del Mustang Bullit y se combinó de serie con una transmisión manual Tremec de 6 velocidades con capacidad de ajuste de revoluciones. Una automática de 10 velocidades estaba en la lista de opciones.