Das letzte Facelifting für die Sierra-Reihe war das Auto, das das Ende der mittelgroßen Limousinen mit Hinterradantrieb für Ford in Europa markierte.
Ford stellte den Sierra 1982 als drei- und fünftüriges Fließheck und als Kombi vor. 1990 frischte Ford die Produktpalette erneut auf und verbesserte das Auto, um mit den anderen Konkurrenten im mittelgroßen Segment Schritt zu halten. Der Sierra bot in der fünftürigen Version mehr Kofferraum, und sein Schrägheck-Design war immer noch kühn genug für einen Markt, der dazu neigte, das Old-School-Design mit scharfen Linien und flachen Paneelen aufzugeben.

An der Front gab es neue, breitere Scheinwerfer mit einem Gitter dazwischen. Ford war der Ansicht, dass mehr Luft für die neuen oder verbesserten Motoren gut sein könnte. An den Seiten verleihen die serienmäßig getönten Scheiben dem Auto ein edles Aussehen, und am Heck erzeugen die getönten Rückleuchten ein sportliches Image.

Im Inneren gab es ein neues Armaturenbrettdesign mit einem separaten Bereich zum Aufbewahren von Bändern für den Kassettenspieler. In der Basisausstattung war der Sierra mit gekröpften Fenstern und nicht allzu vielen Bordfunktionen ausgestattet. Aber die Optionsliste war lang, und ein gut ausgestatteter Sierra bot Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Schiebedach und Automatikgetriebe. Hinten verfügte der Fünftürer wie sein Vorgänger über eine umklappbare Rücksitzbank.

Unter der Motorhaube erweiterte Ford die Motorenpalette und führte einen Zweiliter-Twin-Cam-Motor ein, der in der XR4i-Version bis zu 120 PS leistete. Ein neues Fünfgang-Schaltgetriebe steigerte den Fahrspaß. Darüber hinaus ersetzte ein 1,8-Liter-Turbodieselmotor den älteren Peugeot 2,3-Liter-Motor und fügte dem Auto mehr Leistung und eine bessere Kraftstoffeffizienz hinzu.