Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm Ford die Produktion mit einem Modell wieder auf, das 1939 auf den Markt kam, aber aufgrund des Krieges in einer begrenzten Anzahl produziert wurde.
Dieses Projekt entwickelte sich zum Taunus 12M von 1952.

Es war ein Wettlauf gegen die Zeit, und die meisten Autohersteller versuchten, die Produktion mit begrenzten Ressourcen wieder aufzunehmen. Ford hatte bereits einige Fabriken in ganz Europa verteilt, aber die meisten von ihnen waren außer Betrieb oder ruiniert. Der aus Köln, Deutschland, wurde leicht beschädigt und nahm die Produktion 1948 mit dem Vorkriegs-Taunus wieder auf, benannt nach dem Taunus-Gebirge aus Deutschland.

Der Taunus 12M von 1952 war weit vom Aussehen des Originalmodells entfernt, mit einer ausgeprägten “Ponton” -Karosserieform mit drei Kästen, deren Kotflügel bündig mit den Türen und hinteren Seitenverkleidungen abschlossen. Es war als zweitürige Limousine oder Cabrio erhältlich. An der Frontschürze sorgte ein niedrig angebrachter Kühlergrill über dem verchromten Stoßfänger für die Kühlung des kleinen 1,2-Liter-Motors. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger verfügte der 12M über eine leicht gebogene Windschutzscheibe und Heckscheibe.

Im Inneren installierte Ford ein neues Konzept des Armaturenbretts, das sich später zum Kombiinstrument entwickelte. Es gab drei Zifferblätter mit einem mittig montierten Tachometer, einer Tankanzeige und einem Ladestatus auf der linken Seite und einer Uhr auf der rechten Seite. An der Außenseite befanden sich neben dem Lenkrad zwei Schieber für Heizung und Belüftung. Es bot Platz für fünf oder sechs Erwachsene in der Kabine, wenn man bedenkt, dass das Auto vorne mit einer Bank anstelle von Einzelsitzen ausgestattet war.

Unter der Motorhaube installierte Ford einen Reihenviermotor, der nur 38 PS leistete. Aber es war genug für Zeiten, in denen die Kraftstoffeffizienz wichtiger war als die Leistung. Es war mit einem Dreiganggetriebe mit dem Schalthebel an der Lenksäule gekoppelt. Ein Vierganggetriebe war erst ab 1953 erhältlich.