Honda hatte eine lange Geschichte in der Benennung seiner Kombis als Aerodeck, und tatsächlich boten sie ein besseres aerodynamisches Cx als ihre Geschwister in der Limousine.
Honda baute die sechste Civic-Generation in vielen Formen, aber der Autohersteller bot nicht alle auf demselben Markt an. Amerika hat es nie verstanden, aber die britischen und europäischen Kunden haben es geschafft. Es wurde zusammen mit Rover in Swindon im Honda-Werk gebaut und verwendete dieselbe Plattform wie der Rover 400 und der Honda Domani.

Honda wollte nicht viel Geld für das Projekt ausgeben, also nahm es die meisten Teile von bestehenden Modellen. Die Karosserie teilte die gleichen Paneele mit der sechsten Generation des European Civic. Sogar die hinteren Türen waren die gleichen wie bei seinem Limousinen-Geschwister. Die Designer fügten ein verlängertes Dach hinter der C-Säule, zwei Rautenfenster an den Seiten und eine Heckklappe hinzu. Je nach Motorisierung und Ausstattungsvariante sorgte ein Aerodynamikpaket mit Dachkantenspoiler und abgesenkter Frontschürze für weniger Faszination.

Der Innenraum war immer noch einfach, mit einem schwarzen Armaturenbrett und Stoffsitzen. Sein klassisches Kombi-Instrument mit weiß-auf-schwarzer Beschriftung bot leicht lesbare und verständliche Anzeigen. In der Mitte wurde ein Mittelstapel installiert und mit dem Radio und den HVAC-Steuerungen gefüllt. Die im Verhältnis 60/40 geteilt umklappbare Rückbank ermöglichte es dem Besitzer, den Kofferraum von ordentlichen 415 Litern (14,7 cu-ft) auf respektable 1.312 Liter (46,3 cu-ft) zu vergrößern.

Unter der Haube installierte Honda vier Motorvarianten zwischen 90 PS und 170 PS. Letzterer hieß VTi und konnte mit einem Hot-Hatch aus dieser Zeit Schritt halten. Und es war immer noch ein Kombi.