Honda avait une longue histoire en nommant ses breaks Aerodeck, et en fait, ils offraient un meilleur Cx aérodynamique que leurs frères et sœurs berlines.
Honda a construit la sixième génération de Civic sous de nombreuses formes, mais le constructeur automobile ne les proposait pas toutes sur le même marché. L’Amérique ne l’a jamais compris, mais les clients britanniques et européens l’ont fait. Il a été construit avec Rover à Swindon, dans l’usine de Honda, et il utilisait la même plate-forme que le Rover 400 et le Honda Domani.

Honda ne voulait pas dépenser gros pour le projet, il a donc pris la plupart des pièces des modèles existants. La carrosserie partageait les mêmes panneaux avec la Civic européenne de sixième génération. Même les portes arrière étaient les mêmes que sur sa sœur berline. Les concepteurs ont ajouté un toit allongé derrière le montant C, deux fenêtres rhomboïdales sur les côtés et un hayon à l’arrière. Selon la version du moteur et le niveau de finition, un ensemble aérodynamique comprenant un becquet de toit et un tablier avant abaissé rendait la voiture moins fade.

L’intérieur était encore simple, avec un tableau de bord noir et des sièges en tissu. Son tableau de bord classique, avec un lettrage blanc sur noir, fournissait des jauges faciles à lire et à comprendre. Une console centrale a été installée au milieu et remplie de la radio et des commandes HVAC. La banquette arrière rabattable 60/40 a permis au propriétaire d’augmenter la taille du coffre d’un décent 415 litres (14,7 pi3) à un respectable 1312 litres (46,3 pi3).

Sous le capot, Honda a installé quatre versions de moteur allant de 90 ch à 170 ch. Ce dernier s’appelait VTi et pouvait suivre le rythme d’un hot-hatch de cette époque. Et c’était toujours un break.