Honda tenía una larga historia en nombrar sus camionetas como Aerodeck y, de hecho, ofrecían un Cx aerodinámico mejor que sus hermanos sedán.
Honda construyó la sexta generación de Civic en muchas formas, pero el fabricante de automóviles no las ofreció todas en el mismo mercado. Estados Unidos nunca lo consiguió y, pero los clientes británicos y europeos sí. Fue construido junto con Rover en Swindon, en la planta de Honda, y utilizó la misma plataforma que el Rover 400 y el Honda Domani.

Honda no quería gastar mucho en el proyecto, por lo que tomó la mayoría de las piezas de los modelos existentes. La carrocería compartía los mismos paneles con el Civic europeo de sexta generación. Incluso las puertas traseras eran las mismas que las de su hermano sedán. Los diseñadores agregaron un techo extendido detrás del pilar C, dos ventanas romboidales a los lados y una puerta levadiza en la parte trasera. Según la versión del motor y el nivel de equipamiento, un paquete aerodinámico que incluía un alerón en el techo y un faldón delantero más bajo hizo que el automóvil pareciera menos soso.

El interior seguía siendo sencillo, con un salpicadero negro y asientos de tela. Su grupo de instrumentos clásico, con letras en blanco sobre negro, proporcionó indicadores fáciles de leer y comprender. Se instaló una columna central en el medio y se llenó con la radio y los controles HVAC. El banco trasero plegable dividido 60/40 permitió al propietario aumentar el tamaño del maletero desde unos decentes 415 litros (14,7 pies cúbicos) hasta unos respetables 1.312 litros (46,3 pies cúbicos).

Bajo el capó, Honda instaló cuatro versiones de motor que oscilaban entre los 90 hp y los 170 hp. Este último se llamó VTi y podía seguir el ritmo de un auto compacto de esa época. Y seguía siendo una camioneta.