Honda, istasyon vagonlarını Aerodeck olarak adlandırma konusunda uzun bir geçmişe sahipti ve aslında, sedan kardeşlerinden daha iyi bir aerodinamik Cx sundular.
Honda, altıncı Civic neslini birçok şekilde inşa etti, ancak otomobil üreticisi bunların hepsini aynı pazarda sunmadı. Amerika bunu asla anlamadı ve İngiliz ve Avrupalı müşteriler aldı. Rover ile birlikte Swindon’da, Honda’nın fabrikasında inşa edildi ve Rover 400 ve Honda Domani ile aynı platformu kullandı.

Honda projeye büyük para harcamak istemedi, bu yüzden çoğu parçayı mevcut modellerden aldı. Üstyapı, European Civic altıncı nesil ile aynı panelleri paylaştı. Arka kapılar bile sedan kardeşindekiyle aynıydı. Tasarımcılar C sütununun arkasına genişletilmiş bir tavan, yanlarda iki eşkenar dörtgen pencere ve arkada bir bagaj kapağı eklediler. Motor versiyonuna ve donanım seviyesine bağlı olarak, bir tavan spoyleri ve alçaltılmış bir ön rüzgarlık içeren bir aerodinamik paket, otomobilin daha az yumuşak görünmesini sağladı.

Siyah bir gösterge paneli ve kumaş koltuklarla iç mekan hala basitti. Siyah üzerine beyaz yazıya sahip klasik gösterge paneli, okunması ve anlaşılması kolay göstergeler sağladı. Ortaya bir orta yığın yerleştirilmiş ve radyo ve HVAC kontrolleri ile doldurulmuştur. 60/40 oranında katlanabilen arka sıra, sahibinin bagaj boyutunu 415 litreden (14,7 cu-ft) saygın bir 1.312 litreye (46.3 cu-ft) yükseltmesine izin verdi.

Kaputun altına Honda, 90 hp ile 170 hp arasında değişen dört motor versiyonu yerleştirdi. İkincisine VTi adı verildi ve o döneme ait bir hot-hatch ile hızı koruyabildi. Ve hala bir istasyon vagonuydu.