Es war das erste Serienmodell eines wasserstoffbetriebenen Autos.
Sein Aussehen war anders als bei den meisten Autos auf der Straße, aber nicht so auffällig wie beim Prius bei seiner Premiere.

Die Idee eines emissionsfreien Fahrzeugs war 2007 nicht neu, aber Honda schaffte es, 200 Fahrzeuge zu bauen und an bestimmte Kunden in Kalifornien zu übergeben. Im Gegensatz zu den meisten Autos auf der Straße wurde es von einem Elektromotor angetrieben, und die Energie wurde von einer Wasserstoff-Brennstoffzelle erzeugt. Es war eine komplexe Studie in der realen Welt, mit echtem Verkehr und ohne spezielle Fahrer.

Der FCX Clarity-Look war aerodynamisch geformt mit einer abgesenkten Motorhaube, stark geneigten A-Säulen und einer Kabine, die in einer geneigten Heckklappe endete. Es hatte das Profil einer nach unten geneigten Flugzeugtragfläche.

Der Innenraum war mit vier Sitzen und umweltfreundlichen Materialien ausgestattet. Die Stoffe waren aus Mais und das hintere Paket aus echtem Holz. Das große Armaturenbrett war mit einem TFT-Kombiinstrument mit spezifischen Instrumenten ausgestattet: Tankanzeige für Wasserstoff, Lichter für effiziente Fahrmodi und ein paar andere Lichter. Das Auto war als reines Leasing für 600 USD/Monat erhältlich.

Ein großer Wasserstofftank wurde hinten platziert und speiste eine Brennstoffzelle, die zwischen den Vordersitzen montiert war. Dort produzierte der Wasserstoff Strom, um den 136 PS starken Elektromotor zu speisen. Das Ergebnis des Prozesses war Wasser. Beim Motorbremsen wurde die gewonnene Energie in einer Lithium-Ionen-Batterie gespeichert. Einziger Wermutstropfen war neben dem Preis, dass es nur wenige Wasserstoffstationen gab. Aber Honda zeigte der Welt, dass wasserstoffbetriebene Fahrzeuge keine Sci-Fi-Geschichte mehr waren und der Fahrer hinter dem Lenkrad nicht Batman oder Ironman war. Es war nur ein normaler Jamie. Jamie Lee Curtis fuhr einen.