C’était le premier modèle de production d’une voiture à hydrogène.
Son look était différent de celui de la plupart des voitures sur la route, mais pas aussi scandaleux que celui de la Prius lors de sa première.

L’idée d’un véhicule zéro émission n’était pas nouvelle en 2007, mais Honda a réussi à construire 200 véhicules et à les remettre à des clients spécifiques en Californie. Contrairement à la plupart des voitures sur la route, elle était propulsée par un moteur électrique et l’énergie était produite par une pile à combustible à hydrogène. Il s’agissait d’une étude complexe dans le monde réel, avec un trafic réel et aucun conducteur particulier.

Le look FCX Clarity était de forme aérodynamique avec un capot abaissé, des montants A très inclinés et une cabine qui se terminait par un hayon incliné. Il avait le profil d’une aile d’avion, inclinée vers le bas.

L’intérieur comportait quatre sièges et des matériaux respectueux de l’environnement. Les tissus étaient en maïs et le colis arrière était en bois véritable. Le grand tableau de bord comportait un groupe d’instruments TFT avec des instruments spécifiques : jauge de carburant pour l’hydrogène, voyants pour les modes de conduite efficaces et quelques autres voyants. La voiture était disponible en location uniquement, pour 600 USD/mois.

Un grand réservoir d’hydrogène était placé à l’arrière et alimentait une pile à combustible montée entre les sièges avant. Là, l’hydrogène produisait de l’électricité pour alimenter le moteur électrique de 136 ch. Le résultat du processus de résultat était de l’eau. Pendant le freinage moteur, l’énergie résultante était stockée dans une batterie lithium-ion. Le seul bémol, à part le prix, c’est qu’il n’y avait que quelques stations hydrogène. Mais Honda a montré au monde que les véhicules à hydrogène n’étaient plus une histoire de science-fiction et que le conducteur au volant n’était pas Batman ou Ironman. C’était juste un Jamie ordinaire. Jamie Lee Curtis en a conduit un.