Foi o primeiro modelo de produção de um carro movido a hidrogênio.
Sua aparência era diferente da maioria dos carros na estrada, mas não tão ultrajante quanto o Prius quando foi lançado.

A ideia de um veículo de emissão zero não era nova em 2007, mas a Honda conseguiu construir 200 veículos e os entregou a clientes específicos na Califórnia. Ao contrário da maioria dos carros na estrada, era movido por um motor elétrico e a energia era produzida por uma célula de combustível de hidrogênio. Foi um estudo complexo no mundo real, com tráfego real e sem motoristas especiais.

O visual FCX Clarity foi moldado aerodinamicamente com um capô rebaixado, pilares A muito inclinados e uma cabine que terminava em uma porta traseira inclinada. Tinha o perfil de uma asa de avião, inclinada para baixo.

O interior apresentava quatro assentos e materiais ecológicos. Os tecidos eram de milho e a parte de trás era de madeira de verdade. O grande painel apresentava um painel de instrumentos TFT com instrumentos específicos: medidor de combustível para hidrogênio, luzes para modos de condução eficientes e algumas outras luzes. O carro estava disponível apenas para locação, por US$ 600/mês.

Um grande tanque de hidrogênio foi colocado na parte de trás e alimentou uma célula de combustível montada entre os bancos dianteiros. Lá, o hidrogênio produzia eletricidade para alimentar o motor elétrico de 136 cv. O resultado do processo foi a água. Durante a frenagem do motor, a energia resultante foi armazenada em uma bateria de íons de lítio. A única desvantagem, além do preço, era que havia apenas algumas estações de hidrogênio. Mas a Honda mostrou ao mundo que os veículos movidos a hidrogênio não eram mais uma história de ficção científica e o motorista ao volante não era Batman ou Ironman. Era apenas um Jamie normal. Jamie Lee Curtis dirigia um.