Fue el primer modelo de producción de un automóvil impulsado por hidrógeno.
Su aspecto era diferente al de la mayoría de los autos en la carretera, pero no tan escandaloso como el Prius cuando se estrenó.

La idea de un vehículo de cero emisiones no era nueva en 2007, pero Honda logró construir 200 vehículos y los entregó a clientes específicos en California. A diferencia de la mayoría de los automóviles en la carretera, estaba propulsado por un motor eléctrico y la energía era producida por una celda de combustible de hidrógeno. Fue un estudio complejo en el mundo real, con tráfico real y sin conductores especiales.

El aspecto del FCX Clarity tenía una forma aerodinámica con un capó más bajo, pilares A muy inclinados y una cabina que terminaba en una puerta trasera inclinada. Tenía el perfil de un ala de avión, inclinado hacia abajo.

El interior presentaba cuatro asientos y materiales ecológicos. Las telas estaban hechas de maíz y el paquete trasero estaba hecho de madera real. El gran tablero presentaba un grupo de instrumentos TFT con instrumentos específicos: indicador de combustible para hidrógeno, luces para modos de conducción eficientes y algunas otras luces. El automóvil estaba disponible solo como arrendamiento, por USD 600 / mes.

Se colocó un gran tanque de hidrógeno en la parte trasera y alimentaba una celda de combustible montada entre los asientos delanteros. Allí, el hidrógeno producía electricidad para alimentar el motor eléctrico de 136 hp. El resultado del proceso resultante fue agua. Durante el frenado del motor, la energía resultante se almacenaba en una batería de iones de litio. La única pega, aparte del precio, era que solo había unas pocas estaciones de hidrógeno. Pero Honda le mostró al mundo que los vehículos impulsados por hidrógeno ya no eran una historia de ciencia ficción y que el conductor al volante no era Batman o Ironman. Era solo un Jamie normal. Jamie Lee Curtis conducía uno.