Der CR-Z repräsentierte die Wiedergeburt eines alten Honda-Erfolgs, des CR-X.
Aber diesmal war es ein Hybrid und hatte ein 6-Gang-Schaltgetriebe.

Der kleine CR-Z war das richtige City-Coupé zur falschen Zeit. Als es 2010 auf den Markt kam, kämpfte die Welt noch darum, nach der Finanzkrise wieder auf Kurs zu kommen. Doch die Hybridautos standen erst auf der Pionierstufe und die Kunden wollten sie nicht so gern einschalten. Die Verbindung zum CR-X-Modell war offensichtlich an der Heckklappe, die oben ein großes Fenster und unten ein kleines Fenster aufwies, die durch einen Spoiler geteilt wurden.

Die kurze Motorhaube und die kleine Kabine des CR-Z boten genug Platz für zwei Passagiere. Es gab eine Rückbank für zwei Personen, die aber meist aus steuerlichen und versicherungstechnischen Gründen besser bewertet wurde als für echte Passagiere. Das Kombiinstrument war mit einer Mischung aus digitalen und analogen Zifferblättern ausgestattet, mit grünen Blättern für ökologisches Fahren. Auf der Mittelkonsole befand sich eine Infotainment-Einheit mit Navigation und einem guten Soundsystem. Für einige Länder waren sie auch mit einem CVT-Getriebe und nur zwei Sitzen erhältlich.

Der Antriebsstrang bestand aus einem Benzinmotor und einem Elektromotor. Leider hat Honda das System nicht so gemacht, dass es nur im Elektromodus gefahren werden kann. Aus diesem Grund war der Kraftstoffverbrauch der Stadt höher als der Prius, obwohl er nur zwei Sitze und ein rundum leichteres Fahrzeug hatte.