CR-Z, eski bir Honda başarısı olan CR-X’in yeniden doğuşunu temsil ediyordu.
Ama bu sefer hibritti ve 6 ileri manuel şanzımana sahipti.

Küçük, CR-Z, yanlış zamanda doğru şehir kupasıydı. 2010 yılında piyasaya sürüldüğünde, dünya hala finansal krizden sonra yoluna devam etmek için mücadele ediyordu. Ancak hibrit otomobiller yalnızca öncü adımlarındaydı ve müşteriler onları kullanmaya pek hevesli değildi. CR-X modeline bağlantı, üstte büyük bir pencere ve altta küçük bir pencere bulunan ve bir spoyler ile bölünmüş olan bagaj kapağında belirgindi.

CR-Z’nin kısa kaputu ve küçük kabini, iki yolcu için yeterli alan sunuyordu. İki kişilik bir arka sıra vardı, ancak çoğunlukla vergi ve sigorta için gerçek yolcular için kullanılmaktan daha iyi bir derece. Gösterge paneli, ekoloji sürüşü için yeşil yapraklarla birlikte dijital ve analog kadranların bir karışımını içeriyordu. Orta konsolda navigasyon özellikli bir bilgi-eğlence ünitesi ve iyi bir ses sistemi vardı. Bazı ülkeler için CVT şanzıman ve sadece iki koltuk da mevcuttu.

Güç aktarma organı bir benzinli motora ve bir elektrik motoruna sahipti. Ne yazık ki Honda, sistemi sadece elektrik modunda sürülecek şekilde yapmadı. Bu nedenle, sadece iki koltuk ve çevresinde daha hafif bir araç olmasına rağmen şehir yakıt tüketimi Prius’tan daha yüksekti.