Le CR-Z représentait la renaissance d’un vieux succès Honda, le CR-X.
Mais cette fois, c’était un hybride et il y avait une transmission manuelle à 6 vitesses.

Le petit CR-Z était le bon coupé urbain au mauvais moment. En 2010, lors de son lancement, le monde avait encore du mal à se remettre sur les rails après la crise financière. Mais les voitures hybrides n’en étaient qu’à leurs débuts et les clients n’étaient pas si désireux de les utiliser. Le lien avec le modèle CR-X était évident au niveau du hayon, qui comportait une grande fenêtre en haut et une petite fenêtre en bas, divisées par un becquet.

Le capot court et la petite cabine du CR-Z offraient suffisamment de place pour deux passagers. Il y avait une banquette arrière pour deux personnes, mais surtout pour la fiscalité et l’assurance, une meilleure cote que pour être utilisée pour de vrais passagers. Le groupe d’instruments comportait un mélange de cadrans numériques et analogiques, avec des feuilles vertes pour une conduite écologique. Sur la console centrale, il y avait une unité d’infodivertissement qui comportait une navigation et un bon système audio. Pour certains pays, ils étaient également disponibles avec une transmission CVT et seulement deux sièges.

Le groupe motopropulseur comportait un moteur à essence et un moteur électrique. Malheureusement, Honda n’a pas conçu le système pour qu’il fonctionne uniquement en mode électrique. Pour cette raison, la consommation de carburant en ville était supérieure à celle de la Prius, même si elle ne comportait que deux sièges et un véhicule plus léger tout autour.