Während die meisten verfügbaren Hybriden seltsam aussahen, gab der Honda Insight keinen offensichtlichen Hinweis darauf, dass es sich um einen Hybriden handelte, abgesehen von dem Abzeichen am Heck.
Attraktiver als die meisten Limousinen, trug der Insight Designelemente, die vom Geschwister Accord übernommen wurden.

Basierend auf einer Civic-Plattform übernahm die Limousine das Dach und die hinteren Seitenverkleidungen, während der Rest einzigartig und spezifisch für den Insight war.

Im Inneren wurde die ruhige Kabine mit einem standardmäßigen aktiven Geräuschunterdrückungssystem ausgestattet. Schon in der Einstiegsklasse war der Insight mit weichen Materialien und einem 5-Zoll-Display ausgestattet, während die oberen Ausstattungsvarianten sogar schicke Sitze mit perforiertem Leder aufwiesen.

Die Spitzenklasse hatte Sitzheizung, und obwohl sie äußerst bequem und für lange Reisen geeignet war, war eine Einstellung der Lendenwirbelstütze nicht verfügbar.

Die geräumige Kabine bot allen Insassen viel Platz und war mit zahlreichen großen Stauräumen ausgestattet. Um den Komfort zu erhöhen, waren USB und ein kabelloses Ladepad Teil des Pakets.

Ausgestattet mit einem 1,5-Liter-Atkinson-Cycle-4-Zylinder-Motor, einem Lithium-Ionen-Akkupack und Hondas Zwei-Motoren-Hybridantriebssystem bot der Insight einen reduzierten Kraftstoffverbrauch.

Die verfügbaren Fahrmodi boten neben dem Normal- und dem Sportmodus, die eine schnellere Beschleunigungsreaktion boten, die Möglichkeit, Kilometer rein elektrisch zurückzulegen.

Ein weiteres tolles Feature war die Möglichkeit, die Intensität des regenerativen Bremsens über die hinter dem Lenkrad angebrachten Schaltwippen einzustellen: links für stärker und rechts für weniger intensiv.

Der Laderaum war großzügig und mit den unter den Rücksitzen platzierten Batterien ließen sie sich wie normale Sitze zusammenklappen und erweiterten so die Kapazität des Kofferraums.

Die Basisausstattung war sehr gut mit zahlreichen Sicherheitsfunktionen ausgestattet, die Teil des Honda Sensing sind: dynamischer Tempomat, Spurhalteassistent und Vorwärtskollisionswarnung mit automatischer Bremsung.

Weitere Merkmale waren automatisches Fernlicht, Verkehrszeichenerkennung, eine Rückfahrkamera mit mehreren Winkeln, Motorfernstart, Toter-Winkel-Kamera und Smart Entry mit Wegfahrsperre.

Im Jahr 2011 wurde der Honda Insight überarbeitet, was sowohl ästhetische als auch funktionale Änderungen mit sich brachte.
Das Äußere erhielt größere Lufteinlässe, neue Scheinwerfer und Rücklichter, neu gestaltete Felgen, einen neuen Kühlergrill mit blauem Streifen, einen dünneren Hecklippenspoiler zur Erleichterung der Rückansicht und andere kleine Anpassungen.

Der Innenraum verfügt über neue Sitze, die mehr Platz für den Fahrgast bieten, größere Getränkehalter, eine neue Rückfahrkamera, ein aufgefrischtes Kombiinstrument sowie mehr Schalldämmung. Mechanisch kommt der Honda Insight 2011 mit verbesserter Aerodynamik sowie einem aktualisierten Antriebsstrang, der die Teilereibung reduziert, was alles zu einem um 1 mpg erhöhten Kraftstoffverbrauch beiträgt.

10 Jahre später, nachdem Honda seinen ersten Hybrid vorgestellt hatte, brachte Honda 2009 den neuen Insight auf den Markt.
Viele haben gesagt, dass der neue Insight dem Prius von Toyota sehr ähnlich war, aber er basierte tatsächlich auf ihrem ersten Insight und übernahm viele seiner Eigenschaften.

Der Insight hatte ein futuristisches und einfaches Design und bot dem Fahrer eine gute Sicht. Es scheint, als wäre das Modell hauptsächlich für Komfort gedacht, da es eine niedrige Fahrposition mit äußerst bequemen Sitzen hat. Die Steuerung war einfach, logisch und intuitiv.

Honda hat ein System entwickelt, das die Fahrer dazu anregt, sparsam zu fahren. Der Insight hatte eine „Eco“-Taste, die den Fahrer beim Drücken anleitete, wie er fahren sollte, um eine gute Punktzahl zu erzielen. Ja, Sie haben es gut gelesen, es gab den Fahrern tatsächlich eine Endwertung. Der Geschwindigkeitsmesser war interaktiv und blau und grün gefärbt. Die blaue Farbe zeigte eine umweltbelastende Fahrweise, blau und grün eine relativ umweltbelastende Fahrweise und natürlich grün die adäquate Art zu fahren.

Der Insight war beeindruckend sicher und erzielte beim Euro NCAP-Crashtest 5 von 5 Punkten. Er war mit ABS, ESP sowie Fahrer-, Beifahrer-, Seiten- und Kopfairbags ausgestattet.

Der Honda Insight war nicht sehr beliebt und zog hauptsächlich Käufer an, die ein wenig Empathie für die Umwelt zeigen wollten.

1999 versuchte Honda, ein äußerst sparsames Fahrzeug mit einem gaselektrischen Triebwerk unter der Motorhaube auf den Markt zu bringen, aber es war keine Revolution.
Einen besseren Start erwischte Toyota mit dem Prius, der Ende 1997 auf den Markt kam. Honda wartete noch zwei Jahre und stellte 1999 die erste Generation des Insight vor. Er war als Pendlerauto konzipiert und mit einer sehr optimistischen Kraftstoffeffizienz beworben worden. Sein Problem war, dass ein Civic im wirklichen Leben fast so sparsam war wie der Insight, aber er bot vier Türen.

Das seifenartige Coupé war faszinierend und zog viel Aufmerksamkeit auf sich, als Honda es auf dem nordamerikanischen Markt vorstellte. Seine tropfenförmigen Scheinwerfer und sein futuristisches Aussehen waren für damalige Zeiten ungewöhnlich. Nach der im Verhältnis zur Fahrzeuglänge langen Motorhaube, der geneigten Windschutzscheibe und dem gewölbten, kurzen Gewächshaus wirkte das Fahrzeug wie ein Spielzeug. Hinten waren die hoch angebrachten dreieckigen Rücklichter gut sichtbar, und die Einführung einer vertikalen Glasscheibe an der Heckklappe verbesserte die Sicht nach hinten erheblich.

Im Inneren des Insight gab es vorne zwei gepolsterte Sitze und hinten ein großes Regal, wie ein Kofferraum. Das teils digitale, teils analoge Kombiinstrument verhalf dem Fahrer zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und zeigte stets seine Effizienz.

Unter der Motorhaube des Insight von 1999 befanden sich ein 3-Zylinder-Benzinmotor und ein Elektromotor. Die Baugruppe wurde mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Honda führte im Jahr 2000 ein CVT ein.