Mevcut hibritlerin çoğu tuhaf görünse de, Honda Insight, arkadaki rozetin yanı sıra hibrit olduğuna dair belirgin bir ipucu vermedi.
Çoğu sedandan daha çekici olan Insight, kardeş Accord’dan alınan tasarım ipuçlarını sportifleştirdi.

Bir Civic platformuna dayanan sedan, tavanı ve arka çeyrek panelleri ödünç alırken, geri kalanı benzersiz ve Insight’a özgüydü.

İçeride, sessiz kabin standart bir aktif gürültü önleme sistemi ile donatılmıştı. Giriş seviyesinde bile Insight, yumuşak dokunuşlu malzemeler ve 5 inçlik bir ekrana sahipken, üst donanım seviyelerinde delikli deri ile süslü koltuklar bile vardı.

Serinin en üstünde ısıtmalı koltuklar vardı ve son derece konforlu ve uzun yolculuklar için uygun olsa da bel desteği ayarı mevcut değildi.

Ferah kabin, tüm yolcular için büyük bir alan sunuyordu ve çok sayıda geniş depolama alanıyla donatılmıştı. Kolaylığı artırmak için USB ve kablosuz şarj pedi paketin bir parçasıydı.

1,5 litrelik Atkinson-Cycle 4 silindirli motor, lityum iyon pil takımı ve Honda’nın iki motorlu hibrit tahrik sistemi ile donatılmış Insight, daha düşük yakıt tüketimi sunuyordu.

Mevcut sürüş modları, daha hızlı bir hızlanma tepkisi sunan Normal ve Sport modunun yanı sıra, yalnızca elektrik kullanarak kilometreleri kapatma imkanı sunuyordu.

Bir başka harika özellik de, direksiyonun arkasına monte edilen vites değiştirme kanatçıklarını kullanarak rejeneratif frenleme yoğunluğunu ayarlama olasılığıydı: daha yoğun için sol ve daha az yoğun için sağ.

Bagaj hacmi cömertti ve arka koltukların altına yerleştirilen piller ile normal koltuklar gibi katlanarak bagajın kapasitesini artırdı.

Temel donanım seviyesi, Honda Sensing’in bir parçası olan çok sayıda güvenlik özelliği ile çok iyi bir şekilde donatıldı: dinamik hız sabitleyici, şeritte kalma yardımı ve otomatik frenlemeli ön çarpışma uyarısı.

Diğer özellikler arasında otomatik uzun farlar, trafik işareti tanıma, çok açılı geri görüş kamerası, uzaktan motor çalıştırma, kör nokta kamerası ve yürüme kilitli akıllı giriş sayılabilir.

2011 yılında, Honda Insight hem estetik hem de işlevsel değişikliklerle birlikte makyajlandı.
Dış kısımda daha büyük hava girişleri, yeni ön ve arka farlar, yeniden tasarlanmış jantlar, mavi şeritli yeni bir ızgara, arka görünümü ve diğer küçük ayarları kolaylaştırmak için daha ince arka dudak spoyleri var.

İç mekanda daha fazla yolcu odası, daha büyük bardak tutucular, yeni arka kamera, yenilenmiş gösterge paneli ve daha fazla ses yalıtımı sunan yeni koltuklar bulunuyor. Mekanik olarak, 2011 Honda Insight, geliştirilmiş aerodinamiğin yanı sıra parça sürtünmesini azaltan güncellenmiş bir güç aktarma organı ile birlikte gelir, hepsi 1 mpg’lik artan yakıt ekonomisi için sayılır.

Honda, ilk hibritlerini ortaya çıkardıktan 10 yıl sonra, 2009’da yeni Insight’ı piyasaya sürdü.
Birçoğu, yeni Insight’ın Toyota’nın Prius’una çok benzediğini söyledi, ancak aslında birçok özelliğini ödünç alan ilk Insight’a dayanıyordu.

Insight, sürücüye yüksek görünürlük sağlayan fütüristik ve basit bir tasarıma sahipti. Alçak bir sürüş pozisyonuna ve son derece konforlu koltuklara sahip olan model, daha çok konfor için düşünülmüş gibi görünüyor. Kontroller basit, mantıklı ve sezgiseldi.

Honda, sürücüleri ekonomik bir şekilde sürmeye teşvik etmek için bir sistem oluşturdu. Insight, basıldığında sürücüye iyi bir puan almak için nasıl kullanılacağı konusunda rehberlik edecek bir “eko” düğmesine sahipti. Evet, iyi okudunuz, aslında sürücülere bir final puanı verdi. Hız ölçer interaktifti, mavi ve yeşille renklendirildi. Mavi renk, çevreyi kirleten bir sürüş modunu, mavi ve yeşili gösteriyordu – nispeten kirletici bir sürüş modu ve tabii ki yeşil, sürüş için uygun bir yol.

Insight etkileyici bir şekilde güvenliydi ve Euro NCAP çarpışma testinde 5 üzerinden 5 puan aldı. ABS, ESP, sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları ile donatılmıştı.

Honda Insight çok popüler değildi ve çoğunlukla çevreye biraz empati göstermek isteyen alıcıları cezbetti.

1999’da Honda, kaputunun altında bir gaz-elektrik santrali olan, yakıt açısından oldukça verimli bir aracı piyasaya sürmeye çalıştı, ancak bu bir devrim değildi.
Toyota, 1997’nin sonlarında piyasaya sürülen Prius ile daha iyi bir başlangıç yaptı. Honda iki yıl daha bekledi ve 1999’da Insight’ın ilk neslini tanıttı. Bir banliyö otomobili olarak tasarlandı ve çok iyimser bir yakıt verimliliği ile reklamı yapıldı. Sorunu, gerçek hayatta bir Civic’in neredeyse Insight kadar ekonomik olması, ancak dört kapı sunmasıydı.

Sabun benzeri coupe ilgi çekiciydi ve Honda onu Kuzey Amerika pazarına sunduğunda büyük ilgi gördü. Gözyaşı damlası gibi farları ve fütürist görünümü o zamanlar için alışılmadıktı. Uzun kaputtan sonra, arabanın uzunluğuna kıyasla, eğimli ön cam ve kemerli, kısa sera, aracı oyuncak gibi gösteriyordu. Arkada, yukarıya monte edilmiş üçgen arka lambalar çok görünürdü ve bagaj kapağına dikey bir cam panelin eklenmesi arka görüşü büyük ölçüde iyileştirdi.

İçeride, Insight önde bir çift destekli koltuk ve arkada bir sandık gibi büyük bir rafa sahipti. Kısmen dijital, kısmen analog gösterge paneli, sürücünün daha az yakıt tüketimi elde etmesine yardımcı oldu ve verimliliğini sürekli olarak gösterdi.

Kaputun altında, 1999 Insight, 3 silindirli bir benzinli motora ve bir elektrik motoruna sahipti. Montaj, 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi. Honda, 2000 yılında bir CVT tanıttı.