В то время как большинство доступных гибридов выглядели странно, Honda Insight не давала явного намека на то, что это был гибрид, за исключением значка сзади.
Более привлекательный, чем большинство седанов, Insight имел элементы дизайна, позаимствованные у родственного Accord.

Основанный на платформе Civic, седан позаимствовал крышу и панели задней четверти, в то время как все остальное было уникальным и специфичным для Insight.

Внутри тихая кабина была оснащена стандартной системой активного шумоподавления. Даже на начальном уровне Insight отличался мягкими на ощупь материалами и 5-дюймовым дисплеем, а в более высоких комплектациях даже были модные сиденья с перфорированной кожей.

В максимальной комплектации были сиденья с подогревом, и, хотя они были чрезвычайно удобными и подходящими для дальних поездок, регулировка поясничной опоры была недоступна.

Просторная кабина предлагала достаточно места для всех пассажиров и была оборудована многочисленными большими вещевыми ящиками. Для повышения удобства в комплект поставки входили USB и беспроводная зарядная панель.

Оснащенный 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем Atkinson-Cycle, литий-ионным аккумулятором и гибридной системой привода Honda с двумя двигателями, Insight предлагал сниженный расход топлива.

Доступные режимы вождения давали возможность преодолевать мили, используя только электричество, помимо нормального и спортивного режимов, которые предлагали более быструю реакцию на ускорение.

Еще одной замечательной особенностью была возможность регулировать интенсивность рекуперативного торможения с помощью подрулевых переключателей, установленных за рулевым колесом: слева для более интенсивного и справа для менее интенсивного.

Багажное отделение было большим, а батареи, расположенные под задними сиденьями, складывались, как обычные сиденья, увеличивая вместимость багажника.

Базовый уровень отделки салона был очень хорошо оснащен многочисленными функциями безопасности, которые являются частью Honda Sensing: динамический круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим торможением.

Другие функции включали автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков, многоугольную камеру заднего вида, дистанционный запуск двигателя, камеру для слепых зон и интеллектуальный вход с замком.

В 2011 году Honda Insight подверглась фейслифтингу с эстетическими и функциональными изменениями.
Внешний вид получил большие воздухозаборники, новые передние и задние фонари, измененный дизайн колесных дисков, новую решетку радиатора с синей полосой, более тонкий задний спойлер для облегчения обзора сзади и другие небольшие изменения.

В салоне есть новые сиденья, которые предлагают больше места для пассажиров, большие подстаканники, новая камера заднего вида, обновленная приборная панель, а также улучшенная звукоизоляция. Механически, Honda Insight 2011 года имеет улучшенную аэродинамику, а также обновленную трансмиссию, которая снижает трение деталей, и все это приводит к увеличению экономии топлива на 1 милю на галлон.

Спустя 10 лет после представления своего первого гибрида Honda выпустила новый Insight в 2009 году.
Многие говорили, что новый Insight был очень похож на Toyota Prius, однако на самом деле он был основан на их первом Insight, позаимствовав многие его характеристики.

Insight имел футуристический и простой дизайн, обеспечивающий водителю хорошую видимость. Создается впечатление, что эта модель в первую очередь задумывалась о комфорте, низкой посадке водителя и чрезвычайно удобных сиденьях. Управление было простым, логичным и интуитивно понятным.

Honda создала систему, поощряющую водителей к экономичному вождению. У Insight была кнопка «эко», при нажатии на которую водитель подсказывал, как вести машину, чтобы получить хороший результат. Да, вы хорошо прочитали, это действительно дало гонщикам итоговую оценку. Спидометр был интерактивным, окрашенным в синий и зеленый цвета. Синий цвет указывал на загрязняющий окружающую среду режим вождения, синий и зеленый — относительно загрязняющий окружающую среду режим вождения и, конечно же, зеленый — адекватный способ вождения.

Insight был впечатляюще безопасным, набрав 5 баллов из 5 в краш-тесте Euro NCAP. Он был оснащен ABS, ESP, а также водительскими, пассажирскими, боковыми и шторками безопасности.

Honda Insight не была очень популярна и в основном привлекала покупателей, которые хотели проявить немного сочувствия к окружающей среде.

В 1999 году Honda попыталась выпустить высокоэкономичный автомобиль с газоэлектрической силовой установкой под капотом, но это не было революцией.
Toyota начала лучше с Prius, который был выпущен в конце 1997 года. Honda подождала еще два года и представила первое поколение Insight в 1999 году. Он был разработан как пригородный автомобиль и рекламировался с очень оптимистичной топливной экономичностью. Проблема заключалась в том, что в реальной жизни Civic был почти таким же экономичным, как Insight, но имел четыре двери.

Мыльное купе было интригующим и привлекло к себе много внимания, когда Honda представила его на рынке Северной Америки. Его каплевидные фары и футуристический вид были необычны для того времени. После длинного капота, по сравнению с длиной автомобиля, наклонное лобовое стекло и арочная короткая теплица делали автомобиль игрушечным. В задней части были хорошо видны высокие треугольные задние фонари, а установка вертикальной стеклянной панели на задней двери значительно улучшила обзор сзади.

Внутри Insight имел пару сидений с подлокотниками спереди и большую полку сзади, как багажник. Частично цифровая, частично аналоговая комбинация приборов помогла водителю добиться меньшего расхода топлива и постоянно показывала свою эффективность.

Под капотом Insight 1999 года располагались 3-цилиндровый бензиновый двигатель и электродвигатель. Агрегат работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Honda представила вариатор в 2000 году.