Honda besteht immer noch darauf, zu versuchen, das kleine Segment mit einem kleinen MPV zu erobern, während alle anderen Schrägheckmodelle bauen.
Also stellten sie das neue Jazz/Fit vor. Ein kleiner MPV, der seit 2000 auf dem Markt ist und nun in der vierten Generation ist. Die vorherigen Generationen waren nur als Stadtfahrzeuge erhältlich.

Dieses Mal kommt der Jazz auch mit einer Crossover-Variante namens Jazz Crosstar, die einige Plastiküberkotflügel und SUV-inspirierte Details aufweist, obwohl darunter immer noch ein Jazz steckt. Aber denken Sie daran, dass der Crossover Honda HR-V auch die Jazz / Fit-Plattform verwendet hat.

Hatte die Vorgängergeneration eine Hybridversion, so hat der Jazz 2020 nur noch Hybridaggregate unter der Haube. Ein 98 PS starker Benziner wird von einem Elektromotor unterstützt und die Gesamtleistung beläuft sich auf 109 PS. Honda hat keine Leistungsdaten angegeben, aber wir werden die Informationen unterwegs aktualisieren.

Im Inneren hilft die MPV-Form dabei, einen großen Innenraum zu bekommen. Das Magic Seats-System für die Rücksitze wurde beibehalten. Auch die umklappbare Rücksitzlehne ist weiterhin erhältlich. Das bedeutet, dass sich der Gastank immer noch unter dem Fahrersitz befindet, was zu einer höheren Fahrposition führt. Das Armaturenbrett ist im Internet- und Konnektivitätszeitalter, mit einem großen TFT als Instrumententafel und einem 9-Zoll-Touchscreen für die Infotainment-Einheit. Der Jazz 2020 verfügt über Android Auto und Apple CarPlay.

Honda hat die zweite Generation des Jazz für den europäischen Markt aufgefrischt und sowohl das Äußere als auch den Antriebsstrang des Autos verbessert.
Der Einstieg in die Abgasnorm Euro 6 war für die meisten Autohersteller ein Kampf, aber Honda war bereit und bereitete den 1,5-Liter-Motor seit seinen frühen Entwicklungsstadien vor. Außerdem gehörte es zu den ersten Automobilherstellern, die automatisiertes Bremsen und Spurhalteassistenten einführten. Aber der japanische Autohersteller fügte dem Auto nicht einfach die obligatorischen Euro6-Funktionen hinzu und machte Schluss damit. Es brachte auch andere Verbesserungen.

Auf der Außenseite trug die Vorderseite des Jazz das neue „Solid Wing Face“-Design, das der charakteristischen Frontverkleidung des CR-V, HR-V und des Civic ähnelt. An den Seiten verstärkten die skulpturalen Türverkleidungen das Aussehen des Autos und machten es dynamischer. Der Stoßfänger wies an der Unterseite ein Paar horizontaler Schnitte auf, anstatt der zuvor verwendeten vertikalen Schnitte auf der Rückseite.

Der Autohersteller behielt den Innenraum der nicht überarbeiteten Version bei, fügte jedoch den Tempomat / Geschwindigkeitsbegrenzer als Standardfunktion für die gesamte Baureihe hinzu. Ein neues Sportausstattungspaket wurde der Optionsliste hinzugefügt, das als Option für die Basismotorversion und als Standard für das 1,5-Liter-Modell angeboten wird.

Unter der Motorhaube war die bedeutendste Änderung für die Motorenpalette, wo Honda die 130-PS-Einheit hinzufügte, die vom HR-V übernommen wurde. Es koppelte es entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem CVT. Für den 1,3-Liter-Basismotor standen die gleichen Getriebeoptionen zur Verfügung, während der 1,5-Liter-Turbodiesel nur ein Sechsgang-Schaltgetriebe erhielt.

Der japanische Autohersteller versuchte, einen kleinen MPV in das Kleinwagensegment zu verkaufen, und trotz aller Widrigkeiten tat er es.
Und das nicht nur in Europa erfolgreich. Die dritte Generation des Jazz/Fit war der Beweis.

Auch wenn manche Leute den Jazz als Fließheck betrachten, ist er eher ein Minivan im Kleinwagensegment. Es gab weitere Autohersteller, die das Rezept in Europa ausprobierten und kein Glück hatten. Aber der kleine Jazz tat es.

Für die dritte Generation, die 2013 auf dem japanischen Markt eingeführt und ein Jahr später auf der North American International Auto Show 2014 als Modell 2015 vorgestellt wurde. Das Design drehte sich um den Spaceframe, der für die Unibody-Konstruktion verwendet wurde. Da hochfeste Stahllegierungen verwendet wurden, konnte der Hersteller das Auto trotz des „Expand the Car“-Trends des Marktes noch kleiner als zuvor bauen. Die neuen Scheinwerfer hatten das gleiche Themendesign wie das Civic- und das HR-V-Modell. Die ansteigende Seitenlinie wurde in Verbindung mit den hinteren, hoch angebrachten Rückleuchten abgeschlossen.

Im Inneren war die Kabine für ihre Klasse sehr geräumig. Die flache Plattform mit Torsionsbalkenaufhängung auf der Rückseite ermöglichte ein spezielles Innenraumsystem mit mehreren Konfigurationen, mit dem die Rücksitze entweder umgeklappt oder angehoben werden konnten.

Unter der Motorhaube waren je nach Markt mehr Motoroptionen verfügbar. Die Basiseinheit war ein 1,3-Liter-Motor, während die Spitzenklasse eine Hybridversion war, die mit einem 1,5-Liter-Atkinson-Motor und einem Elektromotor ausgestattet war.

Die zweite Generation des kleinen MPV Honda Jazz wurde 2007 auf der Tokyo Motor Show vorgestellt.
Es war etwas größer als sein Vorgänger.

Obwohl der Kleinklasse-MPV-Markt nicht groß war, beschloss der japanische Autohersteller Honda, ein solches Auto im Jahr 2001 auf den Markt zu bringen. Es sah aus wie eine Weiterentwicklung der japanischen Kei-Autos. Aber es war mehr als das. Es setzte einen Trend in Gang, dem kein anderer Autohersteller folgen konnte.

Der eiförmige Jazz hatte eine schräge Fronthaube, die von der geneigten Windschutzscheibe fortgesetzt wurde, als wären sie mit einer einzigen Linie gezeichnet. Der Designer des Autos, Daisuke Sawai, sagte, dass es so gezeichnet wurde, damit es keine Verwirrung gab. Die gewölbte Dachlinie und das abrupte Heck wurden vom größeren Bruder Odyssey inspiriert.

Innen war das Auto für seine Größe sehr groß. Die breite und hohe Windschutzscheibe vermittelte den Passagieren das Gefühl, unter freiem Himmel zu sein. Das Armaturenbrett war tiefer als bei anderen Autos eingebaut und auf der Beifahrerseite befanden sich zwei Staufächer. Die hohe Sitzposition ermöglichte eine größere Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Eines der Hauptmerkmale des Jazz war das Magic-Seats-System, mit dem die Rücksitze umgeklappt oder angehoben werden konnten, wodurch eine große Transportfläche wie eine Pflanze geschaffen wurde.

Für den Motorraum installierte Honda zwei Benzinmotoren für den größten Teil des Marktes und einen dritten für bestimmte. Die Plattform basierte auf einer Federbeinaufhängung vorne und Längslenkern hinten. Die gleiche Plattform wurde für das Crossover-Fahrzeug Honda HR-V verwendet.

Honda versuchte, im Kleinklassensegment ein größeres Auto anzubieten, aber der Autohersteller meinte nicht verlängert, sondern geräumiger, und das war der Fit/Jazz.
Im Jahr 2001 nahm Honda Ideen von den japanischen Kei-Autos und stellte sie mit diesem kleinen MPV dem Rest der Welt vor. Es war eine Mischung aus einem kleinen Fließheck und einem MPV im Kompaktsegment. Es verwendete eine neue Plattform, die später auch für den Honda City verwendet wurde.

Der eiförmige Minivan hatte eine geneigte Frontpartie mit einer kurzen Motorhaube und einer höheren Windschutzscheibe, die die Hälfte des vorderen Bereichs des Autos bedeckte. Es wurde eine neue Stoßstange mit einem Hauch aerodynamischer Technik an den Seiten eingebaut. Die tränenförmigen Scheinwerfer mit klaren Gläsern ließen es wie einen Käfer aussehen, nicht wie eine Kakerlake. An den Seiten ließ eine leicht ansteigende Gürtellinie Platz für große Seitenfenster und einen kurzen Kick über der Hinterachse zur Bildung der D-Säule. Hinten verbaut Honda für das Rückfahrlicht neue Rückleuchten mit Klarglas auf der Oberseite statt der bisher verwendeten mit klarem Mittelteil.

Der Innenraum war für ein Auto seiner Größe geräumig. Es bot Platz für fünf Erwachsene, aber nicht so viel Hüftfreiheit für die drei Fondpassagiere. Eine der besten Eigenschaften des Autos war die Vielseitigkeit der Sitze mit der Funktion “magische Sitze”, mit der die Rücksitze für zusätzlichen Laderaum angehoben oder umgeklappt werden konnten. Im Gegensatz zur nicht überarbeiteten Version verfügte es über Tasten am Lenkrad und eine neue digitale Klimasteuereinheit.

Unter der Motorhaube verfügte der Fit/Jazz über die gleiche Benzinmotorauswahl, wurde jedoch auf die Euro4-Verschmutzungsnormen für den europäischen Kontinent aufgerüstet. Für die 1,4-Liter-Mühle war als zusätzliche Option ein CVT erhältlich.

Honda brachte den Fit/Jazz 2001 als Alternative für die MPVs im kleinen Segment auf den Markt und verkaufte ihn unter Fit in Japan, China und in den USA und überall sonst als Jazz.

Angesichts des gestiegenen Bedarfs an kleinen Fahrzeugen, die mehr als ein normales Kleinsegment-Fließheck transportieren können, dachte Honda, dass es die Antwort haben könnte, und bot ab 2001 den Fit/Jazz an. Zuvor hatte der japanische Autohersteller einige Versuche, Kleinwagen zu bauen Minivans, und einige von ihnen funktionierten gut.

Diesmal ließen die Honda-Designer das Auto wie eine Kugel aussehen oder zumindest die Hälfte davon. Seine schmale, schräge Frontpartie sah aus, als hätte sich das gesamte Auto aus der Basis der vorderen Stoßstange entwickelt. Die dreieckigen Scheinwerfer folgten der Form des Autos. An seinen Seiten, zwischen den A-Säulen und dem Türrahmen, installierte der Autobauer ein kleines Fenster. Dank einer leicht ansteigenden Gürtellinie wirkte der Fit/Jazz nicht so langweilig. Zwischen den hinteren Türen und den D-Säulen fand eine zusätzliche Glasfläche ihren Platz. Von hinten zeigte der Fit/Jazz einen Satz dreieckiger (ish) Rücklichter, die die tiefe Heckklappe flankierten.

Innen war es überraschend geräumig und bot genug Platz für fünf Erwachsene. Allerdings verbaute der Autobauer nur zwei Kopfstützen für die Rücksitze. Der Fit/Jazz schaffte durch Umklappen der Rückbank Platz für bis zu 1323 Liter.

Unter der Motorhaube installierte Honda nur zwei Motorvarianten von 1,2 Liter und 1,4 Liter, die nicht zu viel Leistung boten, aber eine hervorragende Kraftstoffeffizienz boten.