Honda по-прежнему настаивает на попытке завоевать небольшой сегмент с помощью небольшого минивэна, в то время как все остальные строят хэтчбеки.
Итак, они представили новый Jazz/Fit. Небольшой минивэн, который был на рынке с 2000 года и сейчас находится в четвертом поколении. Предыдущие поколения были доступны только как городские автомобили.

На этот раз Jazz также поставляется с кроссоверным вариантом под названием Jazz Crosstar, который имеет несколько пластиковых крыльев и детали в стиле внедорожника, хотя под ним все еще находится Jazz. Но только помните, что кроссовер Honda HR-V также использовал платформу Jazz/Fit.

Если у предыдущего поколения была гибридная версия, то у Jazz 2020 под капотом только гибридные агрегаты. Бензиновому двигателю мощностью 98 л.с. помогает электродвигатель, а общая мощность достигает 109 л.с. Honda не указала никаких данных о производительности, но мы обновим информацию по мере поступления.

Внутри форма минивэна помогает получить большую внутреннюю комнату. Система Magic Seats для задних сидений была сохранена. Кроме того, складная спинка заднего сиденья по-прежнему доступна. Это означает, что бензобак по-прежнему находится под сиденьем водителя, что приводит к более высокой посадке водителя. Приборная панель находится в эпоху Интернета и подключения, с большим TFT-экраном в качестве приборной панели и 9-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательного блока. Jazz 2020 года имеет Android Auto и Apple CarPlay.

Honda обновила второе поколение Jazz для европейского рынка, модернизировав как внешний вид, так и трансмиссию автомобиля.
Переход на стандарт выбросов Евро-6 был проблемой для большинства автопроизводителей, но Honda была готова и подготовила 1,5-литровый двигатель с самого начала его разработки. Кроме того, он был одним из первых автопроизводителей, внедривших автоматическое торможение и системы помощи при удержании полосы движения. Но японский автопроизводитель не просто добавил в автомобиль обязательные функции Евро-6 и покончил с этим. Это принесло и другие улучшения.

Снаружи передняя часть Jazz отличалась новым дизайном «Solid Wing Face», напоминающим фирменную переднюю панель CR-V, HR-V и Civic. По бокам скульптурные дверные панели улучшали внешний вид автомобиля, делая его более динамичным. Бампер щеголял парой горизонтальных вырезов в нижней части вместо использовавшихся ранее вертикальных сзади.

Автопроизводитель сохранил интерьер версии без фейслифтинга, но добавил круиз-контроль / ограничитель скорости в качестве стандартной функции для всего модельного ряда. В список опций был добавлен новый пакет спортивной отделки, предлагаемый в качестве опции для базовой версии двигателя и стандартно для 1,5-литровой модели.

Под капотом наиболее значительные изменения коснулись линейки двигателей, где Honda добавила агрегат мощностью 130 л.с., заимствованный у HR-V. Он работал в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Те же варианты трансмиссии были доступны для 1,3-литрового базового мотора, а 1,5-литровый турбодизель получил только шестиступенчатую механику.

Японский производитель автомобилей попытался продать небольшой минивэн в сегменте малолитражных автомобилей, и, несмотря ни на что, ему это удалось.
И это имело успех не только в Европе. Третье поколение Jazz/Fit стало доказательством.

Даже если некоторые люди рассматривают Jazz как хэтчбек, это скорее минивэн в субкомпактном сегменте. Было больше производителей автомобилей, которые пробовали этот рецепт в Европе, но безуспешно. Но маленький Джаз сделал это.

Третье поколение, представленное на японском рынке в 2013 году, а годом позже было представлено на Североамериканском международном автосалоне 2014 года как модель 2015 года. Дизайн был основан на пространственной раме, используемой для цельной конструкции. Поскольку в нем использовались высокопрочные стальные сплавы, это позволило производителю построить автомобиль еще меньше, чем раньше, несмотря на тенденцию рынка «расширить автомобиль». Новые фары были выполнены в том же тематическом дизайне, что и модели Civic и HR-V. Восходящая боковая линия заканчивалась задними высоко расположенными задними фонарями.

Внутри салон был очень просторным для своего класса. Плоская платформа с подвеской на торсионной балке сзади позволяла использовать специальную многофункциональную внутреннюю систему, которая позволяла складывать или поднимать задние сиденья.

Под капотом было больше доступных вариантов двигателей, в зависимости от рынка. Базовый агрегат был 1,3-литровым, а топовая версия представляла собой гибридную версию, оснащенную 1,5-литровым двигателем Аткинсона и электродвигателем.

Второе поколение малогабаритного минивэна Honda Jazz было представлено в 2007 году на Токийском автосалоне.
Он был немного крупнее своего предшественника.

Несмотря на то, что рынок минивэнов малого класса был невелик, японский автопроизводитель Honda решил выпустить такой автомобиль в 2001 году. Это выглядело как эволюция японских кей-каров. Но это было больше чем то. Это положило начало тенденции, которой не смог последовать ни один другой автопроизводитель.

Jazz в форме яйца отличался наклонным передним капотом, который продолжался наклонным лобовым стеклом, как будто они были нарисованы одной линией. Дизайнер автомобиля Дайсуке Савай сказал, что он нарисовал его так, чтобы не было путаницы. Арочная линия крыши и крутая задняя часть были вдохновлены старшим братом Odyssey.

Внутри машина была очень большой для своих размеров. Широкое и высокое ветровое стекло создавало у пассажиров ощущение, что они находятся на открытом воздухе. Приборная панель была установлена ниже, чем на других автомобилях, а со стороны пассажира было два отсека для хранения вещей. Высокая посадка позволила увеличить пространство для ног задних пассажиров. Одной из ключевых особенностей Jazz была система сидений Magic, которая позволяла складывать или поднимать задние сиденья, создавая высокую транспортную площадку, например растение.

Для моторного отсека Хонда установила два бензиновых двигателя для большей части рынка и третий для конкретных. Платформа базировалась на стойках подвески спереди и на продольных рычагах сзади. Та же платформа использовалась для кроссовера Honda HR-V.

Honda пыталась предложить более крупный автомобиль в сегменте малого класса, но автопроизводитель имел в виду не удлиненный, а более вместительный, и это был Fit/Jazz.
В 2001 году Honda взяла идеи японских кей-каров и представила их остальному миру с этим маленьким минивэном. Это была смесь малогабаритного хэтчбека и минивэна компактного сегмента. В нем использовалась новая платформа, которая позже использовалась и для Honda City.

Минивэн в форме яйца отличался наклонной передней частью с коротким капотом и более высоким ветровым стеклом, закрывающим половину передней части автомобиля. Был установлен новый бампер с элементами аэродинамики по бокам. Каплевидные фары с прозрачными линзами делали его похожим на жука, а не на таракана. По бокам слегка восходящая поясная линия оставила место для больших боковых окон и короткий выступ над задней осью, образующий D-образную стойку. В задней части Honda установила новые задние фонари с прозрачным стеклом на верхней стороне для фонаря заднего хода вместо ранее использовавшихся фонарей с прозрачной центральной частью.

В салоне было просторно для машины такого размера. В нем было достаточно места для пяти взрослых, но не так много места для бедер для трех задних пассажиров. Одной из лучших особенностей автомобиля была универсальность сидений с функцией «волшебных сидений», которая позволяла поднимать или складывать задние сиденья для дополнительного хранения груза. В отличие от версии без фейслифтинга, в нем были кнопки на руле и новый цифровой блок климат-контроля.

Под капотом у Fit/Jazz был тот же выбор бензинового двигателя, но модернизированный до норм загрязнения окружающей среды Евро-4 для европейского континента. Вариатор был доступен в качестве дополнительной опции для 1,4-литрового двигателя.

Honda представила Fit / Jazz на рынке в 2001 году в качестве альтернативы минивэнам малого сегмента и продавала его под маркой Fit в Японии, Китае и США, а также как Jazz во всем мире.

В связи с возросшей потребностью в небольших автомобилях, которые могли бы перевозить больше, чем обычный хэтчбек малого сегмента, Honda подумала, что у нее есть ответ, и предложила Fit/Jazz, начиная с 2001 года. микроавтобусы, и некоторые из них работали хорошо.

На этот раз дизайнеры Honda сделали автомобиль похожим на пулю или хотя бы наполовину. Его узкая наклонная передняя часть выглядела так, будто весь автомобиль развился из основания переднего бампера. Треугольные фары повторяли форму автомобиля. По бокам, между передними стойками и дверной рамой, автопроизводитель установил небольшое окошко. Благодаря слегка восходящей линии талии Fit/Jazz не выглядел таким скучным. Дополнительное остекление нашло свое место между задними дверями и D-образными стойками. Сзади Fit/Jazz показал набор треугольных задних фонарей, обрамляющих глубокую заднюю дверь.

Внутри он оказался на удивление просторным и вмещал пятерых взрослых. Правда, на задние сиденья автопроизводитель установил только два подголовника. В Fit/Jazz удалось увеличить объем до 1323 литров (46,72 кубических фута), сложив заднее сиденье.

Под капотом Honda установили только два двигателя: 1,2-литровый и 1,4-литровый, которые не обладали слишком большой мощностью, но обеспечивали отличную топливную экономичность.