Honda aún insiste en tratar de conquistar el segmento pequeño con un monovolumen pequeño mientras todos los demás construyen vehículos con puerta trasera.
Entonces, presentaron el nuevo Jazz/Fit. Un monovolumen pequeño que lleva en el mercado desde el año 2000 y que ya va por la cuarta generación. Las generaciones anteriores solo estaban disponibles como vehículos urbanos.

Esta vez, el Jazz también viene con una variante cruzada, llamada Jazz Crosstar, que presenta algunos guardabarros de plástico y detalles inspirados en los SUV, aunque debajo sigue siendo un Jazz. Pero recuerde que el crossover Honda HR-V también usó la plataforma Jazz/Fit.

Si la generación anterior tenía una versión híbrida, el Jazz 2020 solo tiene unidades híbridas debajo del capó. Un motor de gasolina de 98 CV es asistido por un motor eléctrico y la potencia total asciende a 109 CV. Honda no especificó ningún dato de rendimiento, pero actualizaremos la información en el camino.

En el interior, la forma del monovolumen ayuda a conseguir un gran espacio interior. Se mantuvo el sistema Magic Seats para las plazas traseras. Además, el respaldo del asiento trasero plegable todavía está disponible. Esto significa que el tanque de gasolina todavía está debajo del asiento del conductor, lo que lleva a una posición de conducción más alta. El salpicadero está en la era de Internet y la conectividad, con una gran TFT como panel de instrumentos y una pantalla táctil de 9” para la unidad de infoentretenimiento. El Jazz 2020 tiene Android Auto y Apple CarPlay.

Honda actualizó la segunda generación del Jazz para el mercado europeo y actualizó tanto el exterior como la transmisión del automóvil.
Entrar en el estándar de emisiones Euro 6 fue una lucha para la mayoría de los fabricantes de automóviles, pero Honda estaba listo y preparó el motor de 1.5 litros desde sus primeras etapas de desarrollo. Además, fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en introducir el frenado automático y los sistemas de asistencia para mantenerse en el carril. Pero el fabricante de automóviles japonés no solo agregó las características obligatorias Euro6 al automóvil y lo llamó por día. También trajo otras mejoras.

En el exterior, la parte delantera del Jazz lucía el nuevo diseño de “cara de ala sólida” que se asemeja a la fascia delantera característica del CR-V, HR-V y Civic. A los lados, los paneles de las puertas esculpidos realzaban el aspecto del coche, haciéndolo más dinámico. El parachoques lucía un par de cortes horizontales en la parte inferior en lugar de los verticales que se usaban anteriormente en la parte posterior.

El fabricante de automóviles mantuvo el interior de la versión no renovada, pero agregó el limitador de velocidad/control de crucero como una característica estándar para toda la gama. Se agregó un nuevo paquete de equipamiento deportivo a la lista de opciones, ofrecido como una opción para la versión de motor base y estándar para el modelo de 1.5 litros.

Debajo del capó, el cambio más significativo fue para la gama de motores, donde Honda agregó la unidad de 130 hp que se heredó del HR-V. Lo combinó con una transmisión manual de seis velocidades o una CVT. Las mismas opciones de transmisión estaban disponibles para el motor base de 1.3 litros, mientras que el turbodiésel de 1.5 litros recibió solo una transmisión manual de seis velocidades.

El fabricante de automóviles japonés trató de vender un poco de MPV en el segmento de vehículos pequeños y, a pesar de todas las probabilidades, lo hizo.
Y tuvo éxito no solo en Europa. La tercera generación de Jazz/Fit fue la prueba.

Incluso si algunas personas están considerando al Jazz como un hatchback, es más una minivan en el segmento de los subcompactos. Hubo más fabricantes de automóviles que probaron la receta en Europa y no tuvieron suerte. Pero el pequeño Jazz lo hizo.

Para la tercera generación, se introdujo en el mercado japonés en 2013 y un año después se lanzó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014 como modelo de 2015. El diseño giraba en torno a la estructura espacial utilizada para la construcción unibody. Dado que utilizó aleaciones de acero de alta resistencia, permitió al fabricante construir el automóvil aún más pequeño que antes, a pesar de la tendencia del mercado de “expandir el automóvil”. Los nuevos faros tenían el mismo diseño temático con el Civic y el modelo HR-V. La línea lateral ascendente terminó en conexión con las luces traseras traseras montadas en alto.

Por dentro, la cabina era muy espaciosa para su clase. La plataforma plana con suspensión de barra de torsión en la parte trasera permitió un sistema interior especial de configuración múltiple que permitió plegar o levantar los asientos traseros.

Debajo del capó, había más opciones de motor disponibles, según el mercado. La unidad base era un 1.3 litros, mientras que la especificación superior era una versión híbrida equipada con un motor Atkinson de 1.5 litros más un motor eléctrico.

La segunda generación del monovolumen pequeño Honda Jazz se presentó en 2007 en el Salón del automóvil de Tokio.
Era un poco más grande que su predecesor.

Aunque el mercado de los MPV de clase pequeña no era grande, el fabricante de automóviles japonés Honda decidió lanzar un automóvil de este tipo en 2001. Parecía una evolución de los kei-cars japoneses. Pero fue más que eso. Inició una tendencia que ningún otro fabricante de automóviles pudo seguir.

El Jazz en forma de huevo presentaba un capó delantero inclinado, que continuaba con el parabrisas inclinado como si estuviera dibujado con una sola línea. El diseñador del auto, Daisuke Sawai, dijo que lo dibujó así para que no hubiera confusión. La línea del techo arqueada y la parte trasera abrupta se inspiraron en el hermano mayor, el Odyssey.

Por dentro, el coche era muy grande para su tamaño. El parabrisas ancho y alto hacía que los pasajeros se sintieran como si estuvieran al aire libre. El salpicadero se instaló más bajo que en otros coches y, en el lado del pasajero, había dos compartimentos de almacenamiento. La posición alta de los asientos hizo posible un mayor espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Una de las características clave del Jazz era el sistema Magic-seats, que permitía plegar o levantar los asientos traseros, creando un área de transporte alta, como una planta.

Para el compartimiento del motor, Honda instaló dos motores de gasolina para la mayoría del mercado y un tercero para algunos específicos. La plataforma se basó en suspensión de puntales para la parte delantera y brazos de arrastre para la parte trasera. La misma plataforma se utilizó para el vehículo cruzado Honda HR-V.

Honda trató de ofrecer un automóvil más grande en el segmento de clase pequeña, pero el fabricante de automóviles no quiso decir más extenso, sino más espacioso, y ese fue el Fit/Jazz.
En 2001, Honda tomó ideas de los kei-cars japoneses y las presentó al resto del mundo con este pequeño monovolumen. Era una mezcla entre un hatchback de tamaño pequeño y un MPV de segmento compacto. Usó una nueva plataforma, que luego también se usó para Honda City.

La minivan en forma de huevo presentaba una parte delantera inclinada con un capó corto y un parabrisas más alto que cubría la mitad del área delantera del automóvil. Se instaló un nuevo parachoques, con un toque de ingeniería aerodinámica en los costados. Los faros en forma de lágrima con lentes transparentes hacían que pareciera un insecto, no una cucaracha. A los lados, una línea de cintura ligeramente ascendente dejaba espacio para grandes ventanillas laterales y un paso corto sobre el eje trasero para formar el pilar D. En la parte trasera, Honda instaló nuevas luces traseras con vidrio transparente en la parte superior para la luz de marcha atrás en lugar de las usadas anteriormente con una sección central transparente.

El interior era espacioso para un coche de su tamaño. Proporcionó espacio para cinco adultos, pero con un espacio no tan amplio para las caderas de los tres pasajeros traseros. Una de las mejores características del automóvil era la versatilidad de los asientos, con la característica de “asientos mágicos” que permitía levantar o plegar los asientos traseros para almacenamiento de carga adicional. A diferencia de la versión sin renovación, presentaba botones en el volante y una nueva unidad de control de clima digital.

Debajo del capó, el Fit/Jazz presentaba la misma opción de motor de gasolina pero actualizado a las normas de contaminación Euro4 para el continente europeo. Una CVT estaba disponible como opción adicional para el molino de 1.4 litros.

Honda introdujo el Fit/Jazz en el mercado en 2001 como una alternativa para los monovolúmenes de segmento pequeño y lo vendió como Fit en Japón, China y EE. UU. y como Jazz en el resto del mundo.

Con una mayor necesidad de vehículos pequeños que pudieran transportar más que un hatchback normal de segmento pequeño, Honda pensó que podría tener la respuesta y ofreció el Fit/Jazz a partir de 2001. Anteriormente, el fabricante de automóviles japonés realizó algunas pruebas para construir vehículos de segmento pequeño minivans, y algunas de ellas funcionaron bien.

Esta vez, los diseñadores de Honda hicieron que el auto pareciera una bala o al menos la mitad. Su área frontal estrecha e inclinada parecía como si todo el automóvil hubiera evolucionado desde la base del parachoques delantero. Los faros triangulares siguieron la forma del coche. En sus costados, entre los pilares A y el marco de la puerta, el fabricante de automóviles instaló una pequeña ventana. Gracias a una línea de cintura ligeramente ascendente, el Fit/Jazz no parecía tan aburrido. Un área de vidrio adicional encontró su lugar entre las puertas traseras y los pilares D. Desde atrás, el Fit/Jazz mostraba un conjunto de luces traseras triangulares que flanqueaban la puerta trasera profunda.

En el interior, era sorprendentemente espacioso y ofrecía espacio suficiente para cinco adultos. Sin embargo, el fabricante de automóviles instaló solo dos reposacabezas para los asientos traseros. El Fit/Jazz dejó espacio para hasta 1323 litros (46,72 pies cúbicos) al plegar el banco trasero.

Debajo del capó, Honda instaló solo dos opciones de motor de 1.2 litros y 1.4 litros, que no ofrecían demasiada potencia, pero brindaban una excelente eficiencia de combustible.