Honda insiste toujours pour essayer de conquérir le petit segment avec un petit monospace tandis que tout le monde construit des berlines.
Ainsi, ils ont présenté le nouveau Jazz/Fit. Un petit monospace qui est sur le marché depuis 2000 et qui en est maintenant à sa quatrième génération. Les générations précédentes n’étaient disponibles qu’en tant que véhicules urbains.

Cette fois, le Jazz est également livré avec une variante croisée, appelée Jazz Crosstar, qui comporte des sur-ailes en plastique et des détails inspirés des SUV, bien qu’en dessous se trouve toujours un Jazz. Mais n’oubliez pas que le crossover Honda HR-V utilisait également la plateforme Jazz/Fit.

Si la génération précédente avait une version hybride, la Jazz 2020 n’a que des unités hybrides sous le capot. Un moteur à essence de 98 ch est aidé par un moteur électrique et la puissance totale passe à 109 ch. Honda n’a spécifié aucune donnée de performance, mais nous mettrons à jour les informations en cours de route.

À l’intérieur, la forme MPV aide à obtenir une grande pièce intérieure. Le système Magic Seats pour les sièges arrière a été maintenu. De plus, le dossier de siège arrière rabattable est toujours disponible. Cela signifie que le réservoir d’essence est toujours sous le siège du conducteur, ce qui conduit à une position de conduite plus élevée. Le tableau de bord est à l’ère d’Internet et de la connectivité, avec un grand TFT comme tableau de bord et un écran tactile de 9 pouces pour l’unité d’infodivertissement. Le Jazz 2020 a Android Auto et Apple CarPlay.

Honda a rafraîchi la deuxième génération de la Jazz pour le marché européen et a amélioré à la fois l’extérieur et la transmission de la voiture.
Entrer dans la norme d’émission Euro 6 a été une lutte pour la plupart des constructeurs automobiles, mais Honda était prêt et a préparé le moteur de 1,5 litre depuis ses premiers stades de développement. En outre, il a été parmi les premiers constructeurs automobiles à introduire le freinage automatisé et les systèmes d’assistance au maintien de voie. Mais le constructeur automobile japonais ne s’est pas contenté d’ajouter les caractéristiques obligatoires Euro6 à la voiture et de l’appeler un jour. Il a également apporté d’autres améliorations.

À l’extérieur, la face avant de la Jazz arborait le nouveau design “Solid wing face” ressemblant au carénage avant caractéristique des CR-V, HR-V et Civic. Sur les côtés, les panneaux de porte sculptés rehaussent l’allure de la voiture, la rendant plus dynamique. Le pare-chocs arborait une paire de coupes horizontales sur le côté inférieur au lieu des coupes verticales précédemment utilisées à l’arrière.

Le constructeur automobile a conservé l’intérieur de la version non rénovée, mais a ajouté le régulateur de vitesse/limiteur de vitesse de série pour toute la gamme. Un nouvel ensemble de garnitures sport a été ajouté à la liste des options, proposé en option pour la version à moteur de base et de série pour le modèle 1,5 litre.

Sous le capot, le changement le plus important concernait la gamme de moteurs, où Honda a ajouté l’unité de 130 ch reprise du HR-V. Il l’a associé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une CVT. Les mêmes options de transmission étaient disponibles pour le moteur de base de 1,3 litre, tandis que le turbodiesel de 1,5 litre ne recevait qu’une boîte manuelle à six vitesses.

Le constructeur automobile japonais a essayé de vendre un petit monospace dans le segment des petits véhicules et, malgré toutes les chances, il l’a fait.
Et ce n’était pas seulement un succès en Europe. La troisième génération du Jazz/Fit en était la preuve.

Même si certains considèrent la Jazz comme une berline, il s’agit plutôt d’une fourgonnette dans le segment des sous-compactes. Il y avait plus de constructeurs automobiles qui ont essayé la recette en Europe et n’ont pas eu de chance. Mais le petit Jazz l’a fait.

Pour la troisième génération, introduite sur le marché japonais en 2013 et un an plus tard a été lancée au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2014 en tant que modèle 2015. La conception était autour de la structure spatiale utilisée pour la construction monocoque. Comme il utilisait des alliages d’acier à haute résistance, cela a permis au constructeur de construire la voiture encore plus petite qu’auparavant, malgré la tendance «développer la voiture» du marché. Les nouveaux phares étaient dans le même thème que les modèles Civic et HR-V. La ligne de touche ascendante a été reliée aux feux arrière surélevés.

À l’intérieur, la cabine était très spacieuse pour sa catégorie. La plate-forme plate avec suspension à poutre de torsion à l’arrière permettait un système intérieur multi-configuration spécial qui permettait de rabattre ou de relever les sièges arrière.

Sous le capot, il y avait plus d’options de moteur disponibles, selon le marché. L’unité de base était un 1,3 litre, tandis que la version haut de gamme était une version hybride équipée d’un moteur Atkinson de 1,5 litre et d’un moteur électrique.

La deuxième génération du monospace de petite taille Honda Jazz a été présentée en 2007 au salon de l’automobile de Tokyo.
Il était légèrement plus grand que son prédécesseur.

Même si le marché des monospaces de petite classe n’était pas important, le constructeur automobile japonais Honda a décidé de lancer une telle voiture en 2001. Cela ressemblait à une évolution des kei-cars japonais. Mais c’était plus que ça. Cela a lancé une tendance qu’aucun autre constructeur automobile n’a pu suivre.

La Jazz en forme d’œuf comportait un capot avant incliné, qui se prolongeait par le pare-brise incliné comme s’ils étaient dessinés avec une seule ligne. Le concepteur de la voiture, Daisuke Sawai, a déclaré qu’il la dessinait comme ça pour qu’il n’y ait pas de confusion. La ligne de toit arquée et l’arrière abrupt ont été inspirés par le grand frère, l’Odyssey.

A l’intérieur, la voiture était très grande pour sa taille. Le pare-brise large et haut donnait aux passagers l’impression d’être à l’air libre. Le tableau de bord était installé plus bas que sur les autres voitures et, côté passager, il y avait deux compartiments de rangement. La position assise élevée a permis un plus grand dégagement pour les jambes des passagers arrière. L’une des principales caractéristiques de la Jazz était le système Magic-seats, qui permettait de rabattre ou de relever les sièges arrière, créant ainsi une grande zone de transport, telle qu’une plante.

Pour le compartiment moteur, Honda a installé deux moteurs à essence pour la majeure partie du marché et un troisième pour des moteurs spécifiques. La plate-forme était basée sur une suspension à jambes de force pour l’avant et des bras oscillants pour l’arrière. La même plate-forme a été utilisée pour le véhicule multisegment Honda HR-V.

Honda a essayé d’offrir une voiture plus grosse dans le segment des petites classes, mais le constructeur automobile ne voulait pas dire allongé, mais plus spacieux, et c’était la Fit/Jazz.
En 2001, Honda a repris les idées des kei-cars japonaises et les a présentées au reste du monde avec ce petit monospace. C’était un mélange entre une berline de petite taille et un monospace du segment compact. Il a utilisé une nouvelle plate-forme, qui a ensuite été également utilisée pour la Honda City.

La fourgonnette en forme d’œuf comportait une partie avant inclinée avec un capot court et un pare-brise plus haut couvrant la moitié de la zone avant de la voiture. Un nouveau pare-chocs a été installé, avec une touche d’ingénierie aérodynamique sur ses côtés. Les phares en forme de larme avec des lentilles transparentes le faisaient ressembler à un insecte, pas à un cafard. Sur les côtés, une ceinture de caisse légèrement ascendante laissait place à de grandes vitres latérales et un court coup de pied au-dessus de l’essieu arrière pour former le montant D. À l’arrière, Honda a installé de nouveaux feux arrière avec du verre transparent sur leur face supérieure pour le feu de recul au lieu de ceux précédemment utilisés avec une section centrale transparente.

L’intérieur était spacieux pour une voiture de sa taille. Il offrait de la place pour cinq adultes, mais avec moins d’espace aux hanches pour les trois passagers arrière. L’une des meilleures caractéristiques de la voiture était la polyvalence des sièges, avec la fonction “sièges magiques” qui permettait de soulever ou de rabattre les sièges arrière pour un stockage de chargement supplémentaire. Contrairement à la version non rénovée, elle comportait des boutons sur le volant et une nouvelle unité de climatisation numérique.

Sous le capot, la Fit / Jazz présentait le même choix de moteur à essence mais mis à niveau aux normes de pollution Euro4 pour le continent européen. Une CVT était disponible en option supplémentaire pour le moulin de 1,4 litre.

Honda a introduit la Fit/Jazz sur le marché en 2001 comme une alternative aux monospaces de petit segment et l’a vendue sous Fit au Japon, en Chine et aux États-Unis et sous le nom de Jazz partout ailleurs.

Avec un besoin accru de petits véhicules pouvant transporter plus qu’une berline de petit segment ordinaire, Honda a pensé qu’il pourrait avoir la réponse et a proposé la Fit/Jazz à partir de 2001. Auparavant, le constructeur japonais avait fait quelques essais pour construire des petits segments. mini-fourgonnettes, et certaines d’entre elles fonctionnaient bien.

Cette fois, les concepteurs de Honda ont fait en sorte que la voiture ressemble à une balle ou au moins à la moitié. Sa zone avant étroite et inclinée ressemblait à l’évolution de la voiture entière à partir de la base du pare-chocs avant. Les phares triangulaires suivaient la forme de la voiture. Sur ses côtés, entre les montants A et le cadre de porte, le constructeur a installé une petite fenêtre. Grâce à une ceinture de caisse légèrement ascendante, la Fit/Jazz n’avait pas l’air si terne. Une zone vitrée supplémentaire a trouvé sa place entre les portes arrière et les montants D. De derrière, la Fit/Jazz montrait un ensemble de feux arrière triangulaires (plutôt) qui flanquaient le hayon profond.

À l’intérieur, il était étonnamment spacieux et offrait suffisamment de place pour cinq adultes. Cependant, le constructeur automobile n’a installé que deux appuie-tête pour les sièges arrière. La Fit / Jazz a fait de la place pour jusqu’à 1323 litres (46,72 pi3) en rabattant la banquette arrière.

Sous le capot, Honda n’a installé que deux choix de moteurs de 1,2 litre et 1,4 litre, qui n’offraient pas trop de puissance, mais offraient un excellent rendement énergétique.