Honda, herkes hatchback üretirken, küçük segmenti küçük bir MPV ile fethetmeye çalışmakta ısrar ediyor.
Böylece yeni Jazz/Fit’i tanıttılar. 2000’den beri piyasada olan küçük bir MPV ve şu anda dördüncü neslinde. Önceki nesiller sadece şehir araçları olarak mevcuttu.

Bu sefer Jazz ayrıca, altında hala bir Jazz olmasına rağmen, bazı plastik üst çamurluklar ve SUV’den ilham alan detaylar içeren Jazz Crosstar adlı bir çapraz model ile geliyor. Ancak Honda HR-V crossover’ın Jazz/Fit platformunu da kullandığını unutmayın.

Önceki neslin hibrit versiyonu varsa, 2020 Jazz’ın kaputunun altında sadece hibrit üniteler var. 98 hp benzinli motora bir elektrik motoru yardımcı oluyor ve toplam çıkış 109 hp’ye çıkıyor. Honda herhangi bir performans verisi belirtmedi, ancak bilgileri yolda güncelleyeceğiz.

İçeride, MPV şekli büyük bir iç oda elde etmenize yardımcı olur. Arka koltuklar için Magic Seats sisteminin bakımı yapıldı. Ayrıca, katlanabilir arka koltuk arkalığı hala mevcuttur. Bu, benzin deposunun hala sürücü koltuğunun altında olduğu ve daha yüksek bir sürüş konumuna yol açtığı anlamına gelir. Gösterge paneli, gösterge paneli olarak büyük bir TFT ve bilgi-eğlence ünitesi için 9” dokunmatik ekran ile İnternet ve bağlantı çağındadır. 2020 Jazz’da Android Auto ve Apple CarPlay bulunur.

Honda, Jazz’ın ikinci neslini Avrupa pazarı için yeniledi ve hem dış tasarımı hem de otomobilin aktarma organlarını yükseltti.
Euro 6 emisyon standardına geçmek çoğu otomobil üreticisi için bir mücadeleydi, ancak Honda, 1.5 litrelik motoru ilk geliştirme aşamalarından beri hazırdı ve hazırladı. Ayrıca, otomatik frenleme ve şeritte kalma destek sistemlerini tanıtan ilk otomobil üreticileri arasında yer aldı. Ancak Japon otomobil üreticisi, Euro6’nın zorunlu özelliklerini araca eklemedi ve buna bir gün demedi. Başka iyileştirmeler de getirdi.

Dışarıda, Jazz’ın ön tarafında, CR-V, HR-V ve Civic’in imzasını taşıyan ön fasyayı andıran yeni “Solid kanat yüzü” tasarımı yer aldı. Yanlarda, oymalı kapı panelleri otomobilin görünümünü güçlendirerek daha dinamik hale getirdi. Tampon, arkada daha önce kullanılan dikey kesimler yerine alt tarafta bir çift yatay kesime sahipti.

Otomobil üreticisi iç mekanı makyajsız versiyondan korudu ancak tüm seri için standart bir özellik olarak hız sabitleyici/hız sınırlayıcıyı ekledi. Temel motor versiyonu için opsiyonel olarak sunulan ve 1.5 litrelik model için standart olarak sunulan yeni bir spor trim paketi, seçenekler listesine eklendi.

Kaputun altındaki en önemli değişiklik, Honda’nın HR-V’den devralınan 130 hp’lik üniteyi eklediği motor yelpazesi içindi. Altı ileri manuel veya CVT ile eşleştirdi. Aynı şanzıman seçenekleri 1.3 litrelik temel motor için mevcutken, 1.5 litrelik turbo dizel sadece altı ileri manuel aldı.

Japon otomobil üreticisi, küçük araç segmentine biraz MPV satmaya çalıştı ve tüm olumsuzluklara rağmen başardı.
Ve sadece Avrupa’da başarılı olmadı. Jazz/Fit’in üçüncü nesli bunun kanıtıydı.

Bazıları Jazz’ı hatchback olarak görse de, daha çok alt kompakt segmentte bir minivan. Avrupa’da tarifi deneyen ve şansı olmayan daha fazla otomobil üreticisi vardı. Ama küçük Jazz başardı.

Üçüncü nesil için, 2013 yılında Japon pazarında tanıtılan ve bir yıl sonra 2014 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda 2015 modeli olarak piyasaya sürüldü. Tasarım, yekpare yapı için kullanılan uzay çerçevesi etrafındaydı. Yüksek mukavemetli çelik alaşımları kullandığından, pazarın “arabayı genişletme” eğilimine rağmen, üreticinin otomobili eskisinden daha da küçük yapmasına izin verdi. Yeni farlar, Civic ve HR-V modeliyle aynı tema tasarımındaydı. Yükselen yan çizgi, arka, yükseğe monte edilmiş arka lambalarla bağlantılı olarak sona erdi.

Kabinin içi sınıfına göre oldukça genişti. Arkada burulma kirişi süspansiyonlu düz platform, arka koltukların katlanmasına veya kaldırılmasına izin veren özel bir çok konfigürasyonlu iç sisteme izin verdi.

Kaputun altında, pazara bağlı olarak daha fazla motor seçeneği mevcuttu. Temel ünite 1.3 litre iken, en üst donanım seviyesi 1.5 litre Atkinson motor ve bir elektrik motoru ile donatılmış hibrit bir versiyondu.

Küçük boyutlu MPV Honda Jazz’ın ikinci nesli 2007’de Tokyo Motor Show’da tanıtıldı.
Bir öncekinden biraz daha büyüktü.

Küçük sınıf MPV pazarı büyük olmasa da, Japon otomobil üreticisi Honda, 2001 yılında böyle bir arabayı piyasaya sürmeye karar verdi. Bu, Japon kei arabalarından bir evrim gibi görünüyordu. Ama bundan fazlasıydı. Başka hiçbir otomobil üreticisinin takip edemediği bir trend başlattı.

Yumurta şeklindeki Jazz’da eğimli bir ön kaput bulunuyordu ve bu kaput tek bir çizgiyle çizilmiş gibi eğimli ön cam tarafından sürdürülüyordu. Arabanın tasarımcısı Daisuke Sawai, kafa karışıklığı olmaması için onu böyle çizdiğini söyledi. Kemerli tavan çizgisi ve ani arka kısım, daha büyük kardeş Odyssey’den ilham aldı.

İçeride, araba boyutuna göre çok büyüktü. Geniş ve yüksek ön cam, yolculara açık havada olduklarını hissettirdi. Gösterge paneli diğer araçlardan daha alçakta yerleştirildi ve yolcu tarafında iki saklama bölmesi vardı. Yüksek oturma pozisyonu, arka yolcular için daha büyük bir diz mesafesi sağladı. Jazz’ın en önemli özelliklerinden biri, arka koltukların katlanmasına veya kaldırılmasına izin veren ve bir bitki gibi uzun bir taşıma alanı yaratan Magic-koltuklar sistemiydi.

Motor bölmesi için Honda, pazarın çoğu için iki benzinli motor ve belirli olanlar için üçüncü bir benzinli motor kurdu. Platform, ön için payanda süspansiyonuna ve arka için arka kollara dayanıyordu. Aynı platform Honda HR-V crossover aracı için de kullanıldı.

Honda, küçük sınıf segmentinde daha büyük bir araba sunmaya çalıştı, ancak otomobil üreticisi genişletilmiş değil, daha geniş anlamına geliyordu ve bu Fit/Jazz’dı.
2001 yılında Honda, Japon kei arabalarından fikirler aldı ve bu küçük MPV ile onları dünyanın geri kalanına tanıttı. Küçük boyutlu bir hatchback ile kompakt segment MPV arasında bir karışımdı. Daha sonra Honda City için de kullanılan yeni bir platform kullandı.

Yumurta şeklindeki minibüs, kısa bir kaput ile eğimli bir ön kısma ve otomobilin ön alanının yarısını kaplayan daha uzun bir ön cama sahipti. Yanlarında aerodinamik mühendislik dokunuşuyla yeni bir tampon takıldı. Şeffaf camlara sahip gözyaşı şeklindeki farlar, onu hamamböceği değil böcek gibi gösteriyordu. Yanlarda, hafifçe yükselen bir kemer çizgisi, büyük yan camlar için yer bırakıyor ve D sütununu oluşturmak için arka aksın üzerinde kısa bir tekme. Arkada, Honda, daha önce kullanılan net bir orta bölüme sahip olanlar yerine, geri vites lambası için üst taraflarına şeffaf camlı yeni stop lambaları yerleştirdi.

İç hacmi bir araba için oldukça genişti. Beş yetişkin için yer sağladı, ancak arkadaki üç yolcu için çok geniş bir kalça alanı yoktu. Otomobilin en iyi özelliklerinden biri, ekstra yükleme depolaması için arka koltukların kaldırılmasına veya katlanmasına izin veren “sihirli koltuklar” özelliği ile çok yönlü oturma alanıydı. Makyajsız versiyonun aksine, direksiyon simidinde düğmeler ve yeni bir dijital klima kontrol ünitesi bulunuyordu.

Kaputun altında, Fit/Jazz aynı benzinli motor seçeneğine sahipti ancak Avrupa kıtası için Euro4 kirlilik normlarına yükseltildi. 1.4 litrelik değirmen için ekstra bir seçenek olarak bir CVT mevcuttu.

Honda, 2001 yılında küçük segment MPV’lere alternatif olarak Fit/Jazz’i piyasaya sundu ve Japonya, Çin ve ABD’de Fit adı altında ve diğer her yerde Jazz olarak sattı.

Sıradan bir küçük segment hatchback’ten daha fazlasını taşıyabilecek küçük araçlara artan ihtiyaçla Honda, cevabı bulabileceğini düşündü ve 2001’den başlayarak Fit/Jazz’i sundu. Daha önce, Japon otomobil üreticisi küçük segment oluşturmak için birkaç deneme yaptı. minivanlar ve bazıları iyi çalıştı.

Bu sefer Honda tasarımcıları arabayı kurşun gibi ya da en az yarısını yapmışlar. Dar, eğimli ön alanı, tüm otomobilin ön tamponun tabanından evrimleştiğine benziyordu. Üçgen farlar otomobilin şeklini takip etti. Araba üreticisi yanlarına, A sütunları ve kapı çerçevesi arasına küçük bir pencere yerleştirdi. Hafifçe yükselen bir kemer çizgisi sayesinde Fit/Jazz o kadar sıkıcı görünmüyordu. Arka kapılar ve D sütunları arasında ek bir cam alan yerini buldu. Arkadan, Fit/Jazz, derin bagaj kapağını çevreleyen bir dizi üçgen (ish) arka lambayı gösterdi.

İçerisi şaşırtıcı derecede genişti ve beş yetişkin için yeterli alan sunuyordu. Yine de, otomobil üreticisi arka koltuklar için sadece iki koltuk başlığı taktı. Fit/Jazz, arka sırayı katlayarak 1323 litreye (46.72 cu-ft) kadar yer açtı.

Kaputun altına Honda, çok fazla güç sunmayan ancak mükemmel bir yakıt verimliliği sağlayan 1.2 litre ve 1.4 litrelik yalnızca iki motor seçeneği yerleştirdi.