A Honda ainda insiste em tentar conquistar o segmento pequeno com um pequeno MPV enquanto todo mundo constrói hatchbacks.
Então, eles introduziram o novo Jazz/Fit. Um pequeno MPV que está no mercado desde 2000 e agora está em sua quarta geração. As gerações anteriores estavam disponíveis apenas como veículos urbanos.

Desta vez, o Jazz também vem com uma variante cross-over, chamada Jazz Crosstar, que apresenta alguns pára-lamas de plástico e detalhes inspirados em SUV, embora por baixo ainda seja um Jazz. Mas lembre-se que o crossover Honda HR-V também usava a plataforma Jazz/Fit.

Se a geração anterior tinha uma versão híbrida, o Jazz 2020 tem apenas unidades híbridas sob o capô. Um motor a gasolina de 98 cv é auxiliado por um motor elétrico e a potência total vai para 109 cv. A Honda não especificou nenhum dado de desempenho, mas atualizaremos as informações no caminho.

No interior, a forma MPV ajuda a obter uma grande sala interior. O sistema Magic Seats para os bancos traseiros foi mantido. Além disso, o encosto do banco traseiro dobrável ainda está disponível. Isso significa que o tanque de gasolina ainda está sob o banco do motorista, levando a uma posição de condução mais alta. O painel está na era da Internet e da conectividade, com um grande TFT como painel de instrumentos e uma tela sensível ao toque de 9” para a unidade de infoentretenimento. O Jazz 2020 tem Android Auto e Apple CarPlay.

A Honda atualizou a segunda geração do Jazz para o mercado europeu e atualizou o exterior e o sistema de transmissão do carro.
Entrar no padrão de emissões Euro 6 foi uma luta para a maioria das montadoras, mas a Honda estava pronta e preparou o motor de 1,5 litro desde seus estágios iniciais de desenvolvimento. Além disso, foi uma das primeiras montadoras a introduzir a frenagem automatizada e os sistemas de assistência na faixa de rodagem. Mas a montadora japonesa não apenas adicionou os recursos obrigatórios do Euro6 ao carro e deu por encerrado. Trouxe também outras melhorias.

Do lado de fora, a parte frontal do Jazz ostentava o novo design “Solid wing face” semelhante ao painel frontal de assinatura do CR-V, HR-V e Civic. Nas laterais, os painéis das portas esculpidos realçaram o visual do carro, tornando-o mais dinâmico. O pára-choques ostentava um par de cortes horizontais na parte inferior, em vez dos verticais usados anteriormente na parte de trás.

A montadora manteve o interior da versão sem facelift, mas adicionou o controle de cruzeiro/limitador de velocidade como um recurso padrão para toda a gama. Um novo pacote de acabamento esportivo foi adicionado à lista de opções, oferecido como opção para a versão básica do motor e padrão para o modelo de 1,5 litro.

Sob o capô, a mudança mais significativa foi para a gama de motores, onde a Honda adicionou a unidade de 130 cv herdada do HR-V. Ele emparelhado com um manual de seis velocidades ou um CVT. As mesmas opções de transmissão estavam disponíveis para o motor básico de 1,3 litro, enquanto o turbo-diesel de 1,5 litro recebeu apenas um manual de seis marchas.

O fabricante de automóveis japonês tentou vender um pequeno MPV no segmento de veículos pequenos e, apesar de todas as probabilidades, conseguiu.
E fez sucesso não só na Europa. A terceira geração do Jazz/Fit foi a prova.

Mesmo que algumas pessoas estejam considerando o Jazz como um hatchback, ele é mais uma minivan no segmento subcompacto. Houve mais fabricantes de automóveis que tentaram a receita na Europa e não tiveram sorte. Mas o pequeno Jazz sim.

Para a terceira geração, introduzido no mercado japonês em 2013 e um ano depois foi lançado no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2014 como modelo de 2015. O projeto foi em torno da estrutura espacial usada para a construção unibody. Por utilizar ligas de aço de alta resistência, permitiu ao fabricante construir o carro ainda menor do que antes, apesar da tendência de “expandir o carro” do mercado. Os novos faróis tinham o mesmo design temático do Civic e do modelo HR-V. A linha lateral ascendente terminava em conexão com as lanternas traseiras montadas no alto.

Por dentro, a cabine era muito espaçosa para sua classe. A plataforma plana com suspensão por viga de torção na parte traseira permitia um sistema interior especial multiconfiguração que permitia que os bancos traseiros fossem rebatidos ou levantados.

Sob o capô, havia mais opções de motor disponíveis, dependendo do mercado. A unidade base era um 1,3 litro, enquanto a especificação superior era uma versão híbrida equipada com um motor Atkinson de 1,5 litro mais um motor elétrico.

A segunda geração do MPV Honda Jazz de pequeno porte foi apresentada em 2007 no Tokyo Motor Show.
Era um pouco maior que seu antecessor.

Embora o mercado de MPV de classe pequena não fosse grande, a montadora japonesa Honda decidiu lançar um carro desse tipo em 2001. Parecia uma evolução dos kei-cars japoneses. Mas era mais do que isso. Começou uma tendência que nenhum outro fabricante de automóveis foi capaz de seguir.

O Jazz em forma de ovo apresentava um capô dianteiro inclinado, que era continuado pelo para-brisa inclinado como se fossem desenhados com uma única linha. O designer do carro, Daisuke Sawai, disse que desenha assim para não haver confusão. A linha do teto arqueada e a traseira abrupta foram inspiradas no irmão maior, o Odyssey.

Por dentro, o carro era muito grande para o seu tamanho. O para-brisa largo e alto fazia os passageiros se sentirem como se estivessem ao ar livre. O painel foi instalado mais baixo do que em outros carros e, no lado do passageiro, havia dois compartimentos de armazenamento. A posição elevada do banco possibilitou um maior espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Uma das principais características do Jazz era o sistema Magic-seats, que permitia que os bancos traseiros fossem rebatidos ou levantados, criando uma área de transporte alta, como uma planta.

Para o compartimento do motor, a Honda instalou dois motores a gasolina para a maior parte do mercado e um terceiro para os específicos. A plataforma foi baseada na suspensão de escoras para a frente e braços de arrasto para a traseira. A mesma plataforma foi usada para o veículo crossover Honda HR-V.

A Honda tentou oferecer um carro maior no segmento de classe pequena, mas a montadora não quis dizer estendido, mas mais espaçoso, e esse foi o Fit/Jazz.
Em 2001, a Honda pegou ideias dos kei-cars japoneses e os apresentou ao resto do mundo com este pequeno MPV. Era uma mistura entre um hatchback de pequeno porte e um MPV de segmento compacto. Ele usou uma nova plataforma, que mais tarde foi usada também para o Honda City.

A minivan em forma de ovo apresentava uma frente inclinada com um capô curto e um pára-brisa mais alto cobrindo metade da área frontal do carro. Um novo pára-choques foi instalado, com um toque de engenharia aerodinâmica nas laterais. Os faróis em forma de lágrima com lentes transparentes faziam com que parecesse um inseto, não uma barata. Nas laterais, uma linha de cintura ligeiramente ascendente deixou espaço para grandes janelas laterais e um chute curto acima do eixo traseiro para formar o pilar D. Na traseira, a Honda instalou novas lanternas traseiras com vidro transparente na parte superior para a luz de ré, em vez das usadas anteriormente com uma seção central transparente.

O interior era espaçoso para um carro do seu tamanho. Ele forneceu espaço para cinco adultos, mas com espaço de quadril não tão amplo para os três passageiros traseiros. Uma das melhores características do carro era a versatilidade dos assentos, com o recurso “assentos mágicos” que permitia que os bancos traseiros fossem levantados ou dobrados para armazenamento extra de carga. Ao contrário da versão sem facelift, apresentava botões no volante e uma nova unidade de controle climático digital.

Sob o capô, o Fit/Jazz apresentava a mesma opção de motor a gasolina, mas atualizado para as normas de poluição Euro4 para o continente europeu. Um CVT estava disponível como uma opção extra para o moinho de 1,4 litros.

A Honda introduziu o Fit/Jazz no mercado em 2001 como uma alternativa para os MPVs de pequeno segmento e o vendeu sob Fit no Japão, China e nos EUA e como Jazz em todos os outros lugares.

Com uma necessidade crescente de veículos pequenos que pudessem transportar mais do que um hatchback de segmento pequeno normal, a Honda pensou que poderia ter a resposta e ofereceu o Fit/Jazz a partir de 2001. Anteriormente, a montadora japonesa tinha algumas tentativas para construir segmentos pequenos minivans, e alguns deles funcionaram bem.

Desta vez, os designers da Honda fizeram o carro parecer uma bala ou pelo menos metade dela. Sua área frontal estreita e inclinada parecia que o carro inteiro evoluiu da base do para-choque dianteiro. Os faróis triangulares seguiram a forma do carro. Nas laterais, entre os pilares A e o batente da porta, a montadora instalou uma pequena janela. Graças a uma linha de cintura ligeiramente ascendente, o Fit/Jazz não parecia tão monótono. Uma área de vidro adicional encontrou seu lugar entre as portas traseiras e os pilares D. Por trás, o Fit/Jazz mostrava um conjunto de lanternas traseiras triangulares (ish) que ladeavam a tampa traseira profunda.

Por dentro, era surpreendentemente espaçoso e oferecia espaço suficiente para cinco adultos. No entanto, a montadora instalou apenas dois apoios de cabeça para os bancos traseiros. O Fit/Jazz abriu espaço para até 1323 litros (46,72 pés cúbicos) dobrando o banco traseiro.

Sob o capô, a Honda instalou apenas duas opções de motor de 1,2 litro e 1,4 litro, que não ofereciam muita potência, mas proporcionavam uma excelente eficiência de combustível.