Obwohl Jaguar für die Entwicklung von Luxusfahrzeugen bekannt war, schreckte der britische Autohersteller nicht davor zurück, einige interessante Kombis wie den 2020 XF Sportbrake anzubieten.
Der XF wurde am Ende der Ford-Zeit entworfen und auf den Markt gebracht und basierte auf derselben Plattform wie der S-Type. Aber das war mehr als 12 Jahre vor der Einführung der XF-Baureihe 2020 und darüber hinaus der Kombi-Version. Eine Version, die Sportbrake genannt wurde.

Während der Shooting-Brake ein Name für Kombis war, die auf einer zweitürigen Version eines Autos aufgebaut waren, sollte der Sportbrake der Kombi eines viertürigen Coupé-Fahrzeugs sein. Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern wollte Jaguar nicht sagen, dass sein Two-Box-Fahrzeug ein Shooting-Brake war. Es behielt die gleiche Frontverkleidung, aber von den A-Säulen hinten war alles anders. Die längere Dachlinie, die geneigten D-Säulen und die Heckklappe bestätigten eine praktischere Version eines luxuriösen 4-türigen Coupés.

Das neue Interieur fiel vor allem durch seine neue Technik auf. Auf dem Armaturenbrett installierte der Hersteller einen 11,4-Zoll-HD-Touchscreen aus gebogenem Glas in einem eleganten Gehäuse aus einer Magnesiumlegierung. Er steuerte das neue Infotainmentsystem Pivi Pro. Für die Sitze war der 2020 XF Sportbrake mit breiteren Sitzen und mit Massagefunktion erhältlich.

Unter der Motorhaube wurde das Auto verbessert, um die Euro 6D-Normen zu erfüllen. Der Dieselmotor war mit einem Starter-Generator-System ausgestattet, das dem Fahrzeug half, eine bessere Kraftstoffeffizienz zu erzielen und die CO2-Emissionen zu senken. Für die Benzinversionen wurde der XF Sportbrake mit zwei Versionen des 2,0-Liter-Aggregats angeboten, die 250 PS bzw. 300 PS lieferten.

Nachdem das Tata-Management den Jaguar X-Type Kombi vom Band genommen hatte, hatte der britische Autokonzern bis 2017, als der XF Sportbrake erschien, nichts in diesem Segment zu bieten.
Die Kombi-Karosserie war für die britische Marke Jaguar nicht üblich. Es ist eine Marke, die für ihre schnellen und luxuriösen Fahrzeuge bekannt ist, aber nicht für Kombis. Dennoch ist der Markt für diese Art von Karosserien groß und Jaguar suchte ein Stück davon und trat 2017 mit der Sportbrake gegen den BMW 5er Touring und das Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell an. Mit einem Gewicht von 188 kg (414,5 lbs) mehr als die Limousine bot das Fahrzeug mehr Platz im Kofferraum.

Bis zur B-Säule war der Sportbrake das gleiche Auto wie der normale XF. Die verlängerte Dachlinie und die geneigte D-Säule und die Heckklappe boten eine andere Ansicht. Jaguar wählte diesen Namen, um dem Karosseriestil des Shooting Brake zu ähneln, der ein Kombi-Coupé darstellte. Das geneigte Heck betonte eher den sportlichen Look als die Ladekapazität.

Im Inneren gab es den gleichen luxuriösen XF wie in der Limousine. Dasselbe Armaturenbrett mit den Drehdüsen und dem hochklappbaren Drehknopf für den Gangwahlschalter für das Automatikgetriebe. Hinten erweiterte die geteilte 60/40-Sitzlehne den Kofferraum. Um sie herunterzuklappen, gab es zwei Hebel an den Innenverkleidungen im Gepäckraum. Trotz des zusätzlichen Gewichts gab Jaguar an, dass das Auto, da es eine Luftfederung und eine dickere Stabilisatorstange installiert hatte, das gleiche Fahrverhalten hatte wie die Limousinenversion.

Unter der Motorhaube war der XF Sportbrake nicht mit der gleichen Motorenpalette wie die Limousine erhältlich. Es wurde mit einer Auswahl von einem Benzin- und vier Dieselmotoren angeboten. Es war entweder mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich.

Nachdem Ford die britische Marke Jaguar an den indischen Konzern Tata verkauft hatte, durchlief der Autobauer einen komplexen Prozess, der neue Versionen brachte und einige Modelle verlor.
Jaguar war bereits wieder auf den Beinen und überlegte, sein Sortiment zu erweitern. Während der X-Type bereits tot war, versuchte der Autobauer, einen neuen Kombi zu bauen. Damit konnte er gegen den Mercedes-Benz CLS Shooting Brake und den BMW 5er Touring antreten. Das Ergebnis war ein Misserfolg und dauerte nur drei Jahre.

Ian Callum entwarf die geschwungenen Linien des XJ und passte das Aussehen des Autos an die Kombi-Form an. Sein viertüriges Coupé-Design mit einer für seine Klasse sehr geneigten Windschutzscheibe und den geschwungenen Seitenwänden bildete eine gefeierte Limousine. Die Sportbrake hingegen bot ein verlängertes Dach, das in ein Kammback-Heck endete, mit einer nach vorne geneigten Windschutzscheibe und einer vertikalen Heckklappenverkleidung.

Im Inneren installierte Jaguar die gleichen rotierenden Lüftungsschlitze auf dem Armaturenbrett und dem Zifferblatt für das Automatikgetriebe. In der Sportbrake-Version führte das neue Design zu einer um fast zwei Zoll erhöhten Kopffreiheit der Fondpassagiere, und der Autohersteller installierte eine 60/40-Teilungs- und Faltfunktion, die den Kofferraum bei hochgeklappten Sitzen von 550 Litern (19 cu-ft) erweiterte bis 1.675 Liter (59,2 cu-ft) mit ihnen gefaltet.

Unter der Motorhaube installierte Jaguar eine Reihe von Dieselmotoren zwischen 2,2 Liter und 3,0 Liter, gepaart mit einem serienmäßigen 8-Gang-Automatikgetriebe.