Aunque Jaguar era conocido por crear vehículos de lujo, el fabricante de automóviles británico no se retractó de ofrecer algunas camionetas familiares interesantes, como el XF Sportbrake 2020.
El XF fue diseñado y lanzado al final del período Ford, y estaba basado en la misma plataforma que el S-Type. Pero eso fue más de 12 años antes de la introducción de la gama XF 2020 y, además, la versión familiar. Una versión que recibió el nombre de Sportbrake.

Mientras que Shooting-brake era un nombre que se le dio a las camionetas construidas sobre una versión de 2 puertas de un automóvil, Sportbrake estaba destinado a ser la camioneta de un vehículo cupé de 4 puertas. A diferencia de otros fabricantes de automóviles, Jaguar no quería decir que su vehículo de dos cajas era un freno de tiro. Mantuvo la misma fascia delantera, pero desde los pilares A detrás, todo era diferente. La línea del techo más larga, los pilares D inclinados y el portón trasero confirmaron una versión más práctica de un cupé de lujo de 4 puertas.

El nuevo interior fue notable, principalmente debido a su nueva tecnología. El fabricante instaló una pantalla táctil HD de vidrio curvo de 11.4” en el tablero en una elegante carcasa de aleación de magnesio. Controlaba el nuevo sistema de información y entretenimiento Pivi Pro. Para los asientos, el XF Sportbrake 2020 estaba disponible con asientos más anchos y con función de masaje.

Debajo del capó, el automóvil se mejoró para cumplir con las normas Euro 6D. El motor diésel estaba equipado con un sistema de generador de arranque que ayudó al vehículo a lograr una mejor eficiencia de combustible y reducir las emisiones de CO2. Para las versiones de gasolina, el XF Sportbrake se ofreció con dos versiones de la unidad de 2.0 litros que entregaban 250 hp y 300 hp, respectivamente.

Después de que la gerencia de Tata eliminó la camioneta Jaguar X-Type de la línea de producción, la compañía automotriz británica no tenía nada que ofrecer en ese segmento hasta 2017, cuando apareció el XF Sportbrake.
La carrocería familiar no era algo habitual para la marca británica Jaguar. Es una marca conocida por sus vehículos rápidos y lujosos, pero no por las camionetas. Aún así, el mercado para ese tipo de carrocerías es grande y Jaguar buscó una parte y entró con el Sportbrake en 2017 contra el BMW Serie 5 Touring y el Mercedes-Benz Clase E T-Model. Con un peso de 188 kg (414,5 lbs) más que el sedán, el vehículo ofrecía más espacio en la cajuela.

Hasta el pilar B, el Sportbrake era el mismo coche que el XF normal. La línea del techo extendida y el pilar D inclinado y la puerta trasera ofrecían una vista diferente. Jaguar eligió ese nombre para parecerse al estilo de carrocería Shooting Brake, que representaba un cupé familiar. La parte trasera inclinada enfatizó el aspecto deportivo más que la capacidad de carga.

En el interior, había el mismo XF lujoso que el sedán. El mismo salpicadero con las rejillas de ventilación giratorias y el pomo giratorio elevado para el selector de marchas de la transmisión automática. En la parte trasera, el respaldo dividido 60/40 amplió el espacio del maletero. Para plegarlos había dos palancas en los paneles interiores, en el maletero. A pesar de agregar algo de peso, Jaguar afirmó que, dado que instaló suspensión neumática y una barra estabilizadora más gruesa, el automóvil se manejaba igual que la versión sedán.

Debajo del capó, el XF Sportbrake no estaba disponible con la misma gama de motores que el sedán. Se ofreció con la opción de un motor de gasolina y cuatro diésel. Estaba disponible con tracción trasera o en las cuatro ruedas.

Luego de que Ford vendiera la marca británica Jaguar al grupo indio Tata, la automotriz atravesó un proceso complejo que trajo nuevas versiones y perdió algunos modelos.
Jaguar ya se había recuperado y consideró ampliar su gama. Mientras que el tipo X ya estaba muerto, el fabricante de automóviles intentó hacer una nueva camioneta. Así, podría competir contra el Mercedes-Benz CLS Shooting Brake y el BMW Serie 5 Touring. El resultado fue un fracaso y duró sólo tres años.

Ian Callum diseñó las líneas amplias del XJ y ajustó la apariencia del automóvil para que tuviera la forma de una camioneta. Su estilo cupé de cuatro puertas con un parabrisas muy inclinado para su clase y los paneles laterales curvos formaron un sedán aclamado. El Sportbrake, por otro lado, ofrecía un techo extendido que terminaba en una parte trasera Kammback, con un parabrisas inclinado hacia adelante y un panel de puerta trasera vertical.

En el interior, Jaguar instaló las mismas rejillas de ventilación giratorias en el tablero y el dial de la transmisión automática. En la versión Sportbrake, el nuevo diseño condujo a un aumento del espacio para la cabeza del pasajero trasero en casi dos pulgadas, y el fabricante de automóviles instaló una función de división y plegado 60/40 que amplió el área del maletero de 550 litros (19 pies cúbicos) con los asientos levantados. a 1.675 litros (59,2 pies cúbicos) con ellos plegados.

Bajo el capó, Jaguar instaló una gama de motores diésel que van desde los 2,2 litros hasta los 3,0 litros acoplados a una transmisión automática estándar de 8 velocidades.