Embora a Jaguar fosse conhecida por criar veículos de luxo, a montadora britânica não deixou de oferecer algumas peruas interessantes, como o 2020 XF Sportbrake.
O XF foi projetado e lançado no final do período Ford e foi baseado na mesma plataforma do S-Type. Mas isso foi mais de 12 anos antes da introdução da linha 2020 XF e, além disso, da versão station-wagon. Uma versão que foi nomeada Sportbrake.

Enquanto o Shooting-brake era um nome dado para as peruas construídas sobre uma versão de 2 portas de um carro, o Sportbrake pretendia ser a perua de um veículo cupê de 4 portas. Ao contrário de outras montadoras, a Jaguar não quis dizer que seu veículo de duas caixas era um freio de tiro. Manteve a mesma fáscia dianteira, mas dos pilares A atrás, tudo era diferente. A linha de teto mais longa, os pilares D inclinados e a porta traseira confirmaram uma versão mais prática de um cupê de luxo de 4 portas.

O novo interior foi perceptível, principalmente devido à sua nova tecnologia. A fabricante instalou uma tela sensível ao toque HD de vidro curvo de 11,4” no painel em uma elegante caixa de liga de magnésio. Ela controlava o novo sistema de infoentretenimento Pivi Pro. Para os assentos, o 2020 XF Sportbrake estava disponível com assentos mais largos e com função de massagem.

Sob o capô, o carro foi aprimorado para cumprir as normas Euro 6D. O motor diesel foi equipado com um sistema gerador de partida que ajudou o veículo a obter uma melhor eficiência de combustível e reduzir as emissões de CO2. Para as versões a gasolina, o XF Sportbrake foi oferecido com duas versões do motor 2.0 que entregavam 250 cv e 300 cv, respectivamente.

Depois que a administração da Tata retirou a perua Jaguar X-Type da linha de produção, a montadora britânica não tinha nada a oferecer nesse segmento até 2017, quando surgiu o XF Sportbrake.
A carroceria de station wagon não era algo usual para a marca britânica Jaguar. É uma marca conhecida pelos seus veículos rápidos e luxuosos, mas não pelas carrinhas. Ainda assim, o mercado para esse tipo de carroceria é grande e a Jaguar buscou um pedaço dele e entrou com o Sportbrake em 2017 contra o BMW Série 5 Touring e o Mercedes-Benz Classe E T-Model. Pesando 188 kg (414,5 lbs) a mais que o sedã, o veículo oferecia mais espaço no porta-malas.

Até o pilar B, o Sportbrake era o mesmo carro que o XF regular. A linha de teto estendida e o pilar D inclinado e a porta traseira ofereciam uma visão diferente. A Jaguar escolheu esse nome para se assemelhar ao estilo de carroceria Shooting Brake, que representava um cupê de perua. A traseira inclinada enfatizava o visual esportivo e não a capacidade de carga.

No interior, havia o mesmo XF luxuoso do sedã. O mesmo painel com as saídas giratórias e o botão giratório de subida para o seletor de marchas para a transmissão automática. Na parte de trás, o encosto dividido em 60/40 ampliou o espaço do porta-malas. Para dobrá-los, havia duas alavancas nos painéis internos, no porta-malas. Apesar de adicionar algum peso, a Jaguar afirmou que, como instalou suspensão pneumática e uma barra estabilizadora mais grossa, o carro se comportava da mesma forma que a versão sedã.

Sob o capô, o XF Sportbrake não estava disponível com a mesma gama de motores do sedã. Foi oferecido com uma escolha de um motor a gasolina e quatro a diesel. Estava disponível com tração traseira ou nas quatro rodas.

Depois que a Ford vendeu a marca britânica Jaguar para o grupo indiano Tata, a montadora passou por um processo complexo que trouxe novas versões e perdeu alguns modelos.
A Jaguar já estava de pé e considerou expandir seu alcance. Enquanto o X-type já estava morto, a montadora tentou fazer uma nova perua. Assim, poderia competir contra o Mercedes-Benz CLS Shooting Brake e o BMW 5-Series Touring. O resultado foi um fracasso e durou apenas três anos.

Ian Callum projetou as linhas arrebatadoras do XJ e ajustou o visual do carro para a forma de perua. Seu estilo cupê de quatro portas com um para-brisa muito inclinado para sua classe e os painéis laterais curvos formavam um aclamado sedã. O Sportbrake, por outro lado, oferecia um teto estendido terminando em uma traseira Kammback, com um para-brisa inclinado para a frente e um painel vertical da porta traseira.

No interior, a Jaguar instalou as mesmas aberturas rotativas no painel e no mostrador para a transmissão automática. Na versão Sportbrake, o novo design levou a um aumento do espaço para o passageiro traseiro em quase duas polegadas, e a montadora instalou uma função de divisão e dobra 60/40 que ampliou a área do porta-malas de 550 litros (19 pés cúbicos) com os bancos levantados para 1.675 litros (59,2 pés cúbicos) com eles dobrados.

Sob o capô, a Jaguar instalou uma gama de motores diesel que variam entre 2,2 litros e 3,0 litros emparelhados com uma transmissão automática padrão de 8 velocidades.