Jaguar, lüks araçlar yaratmasıyla bilinmesine rağmen, İngiliz otomobil üreticisi, 2020 XF Sportbrake gibi bazı ilginç istasyon vagonları sunmaktan geri adım atmadı.
XF, Ford döneminin sonunda tasarlandı ve piyasaya sürüldü ve S-Type ile aynı platforma dayanıyordu. Ancak bu, 2020 XF serisinin ve dahası station wagon versiyonunun piyasaya sürülmesinden 12 yıldan uzun bir süre önceydi. Sportbrake adlı bir sürüm.

Atış freni, bir arabanın 2 kapılı versiyonu üzerine inşa edilen istasyon vagonlarına verilen bir isim iken, Sportbrake, 4 kapılı bir coupe aracın istasyon vagonu olarak tasarlandı. Diğer otomobil üreticilerinin aksine Jaguar, iki kutulu aracının bir atış freni olduğunu söylemek istemedi. Aynı ön fasyayı koruyordu, ancak arkadaki A sütunlarından her şey farklıydı. Daha uzun tavan çizgisi, eğimli D sütunları ve bagaj kapısı, lüks 4 kapılı bir coupe’nin daha pratik bir versiyonunu doğruladı.

Yeni iç mekan, çoğunlukla yeni teknolojisi nedeniyle dikkat çekiciydi. Üretici, şık bir magnezyum alaşımlı kasa içinde ön panele 11.4” kavisli cam HD dokunmatik ekran yerleştirdi. Yeni Pivi Pro bilgi-eğlence sistemini kontrol etti. Koltuklar için 2020 XF Sportbrake, daha geniş koltuklar ve masaj fonksiyonu ile mevcuttu.

Kaputun altında otomobil, Euro 6D normlarına uyacak şekilde geliştirildi. Dizel motora, aracın daha iyi yakıt verimliliği sağlamasına ve CO2 emisyonlarını düşürmesine yardımcı olan bir marş-jeneratör sistemi takıldı. Benzinli versiyonlar için, XF Sportbrake 2.0 litrelik ünitenin sırasıyla 250 hp ve 300 hp veren iki versiyonu ile sunuldu.

Tata yönetimi Jaguar X-Type istasyon vagonunu üretim hattından kestikten sonra, İngiliz otomobil şirketinin XF Sportbrake’in ortaya çıktığı 2017 yılına kadar bu segmentte sunabileceği hiçbir şey yoktu.
İstasyon vagonu gövdesi, İngiliz markası Jaguar için olağan bir şey değildi. Hızlı ve lüks araçlarıyla tanınan, ancak station wagonlarla tanınmayan bir marka. Yine de, bu tür karoser pazarı büyük ve Jaguar bunun bir parçasını aradı ve 2017’de BMW 5 Serisi Touring ve Mercedes-Benz E-Sınıfı T-Model’e karşı Sportbrake ile girdi. Sedandan 188 kg (414.5 lbs) daha ağır olan araç, bagajda daha fazla alan sunuyordu.

B sütununa kadar Sportbrake, normal XF ile aynı otomobildi. Genişletilmiş tavan çizgisi, eğimli D sütunu ve bagaj kapısı farklı bir görünüm sunuyordu. Jaguar, bu adı bir station wagon coupe’yi temsil eden Shooting Brake gövde stiline benzetmek için seçti. Tırmıklı arka kısım, kargo kapasitesinden ziyade spor görünümü vurguladı.

İçeride sedan ile aynı lüks XF vardı. Döner havalandırma delikleri ve otomatik şanzıman için vites seçici için yükselen döner düğme ile aynı gösterge paneli. Arkada, bölünmüş 60/40 koltuk arkalığı bagaj alanını genişletti. Bunları katlamak için bagaj bölmesinde iç panellerde iki kol vardı. Jaguar, biraz ağırlık eklemesine rağmen, hava süspansiyonu ve daha kalın bir denge çubuğu taktığından, arabanın sedan versiyonuyla aynı şekilde kullanıldığını belirtti.

Kaputun altında, XF Sportbrake, sedan ile aynı motor yelpazesine sahip değildi. Bir benzinli ve dört dizel motor seçeneği ile sunuldu. Arkadan veya dört tekerlekten çekiş ile mevcuttu.

Ford, İngiliz markası Jaguar’ı Hintli grup Tata’ya sattıktan sonra, otomobil üreticisi yeni versiyonlar getiren ve bazı modelleri kaybeden karmaşık bir süreçten geçti.
Jaguar çoktan ayağa kalktı ve menzilini genişletmeyi düşündü. X-type zaten ölmüşken, otomobil üreticisi yeni bir istasyon vagonu yapmaya çalıştı. Böylece Mercedes-Benz CLS Shooting Brake ve BMW 5 Serisi Touring ile rekabet edebilecekti. Sonuç bir başarısızlıktı ve sadece üç yıl sürdü.

Ian Callum, XJ’nin geniş hatlarını tasarladı ve arabanın görünümünü station wagon şekline göre ayarladı. Sınıfına göre oldukça eğimli bir ön cama sahip dört kapılı coupe stili ve kavisli yan panelleri, beğenilen bir sedan oluşturdu. Öte yandan Sportbrake, öne doğru eğimli bir ön cam ve dikey bir bagaj kapağı paneli ile Kammback arkada sona eren genişletilmiş bir çatı sundu.

İçeride, Jaguar aynı döner havalandırmaları ön panele ve otomatik şanzımanın kadranına yerleştirdi. Sportbrake versiyonunda, yeni tasarım arka yolcunun baş mesafesini neredeyse iki inç artırdı ve otomobil üreticisi, koltuklar yukarıdayken bagaj alanını 550 litreden (19 cu-ft) genişleten bir 60/40 bölme ve katlama işlevi kurdu. katlanmış halde 1.675 litreye (59.2 cu-ft) kadar.

Kaputun altına Jaguar, standart 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 2,2 litre ile 3,0 litre arasında değişen bir dizi dizel motor yerleştirdi.