Das raffinierte und leistungsstarke Jaguar XK Cabrio war eine schöne Mischung aus Leistung, Komfort und Luxus.
Der für 2011 überarbeitete XK enthielt mehrere Updates.

Sowohl das vordere als auch das hintere Äußere wurden geändert, und der Innenraum wurde standardmäßig mit einem Navigationssystem und einer Rückfahrkamera aktualisiert.

An der Front war der aktualisierte XK mit schlankeren Scheinwerfern ausgestattet, die mit LED-Lauflichtern, einem aufgefrischten größeren Kühlergrill und kleinen Lufteinlässen an den Seiten des Kühlergrills ausgestattet waren. Die neu gestalteten Rückleuchten wurden mit LED-Technik ausgestattet.

Der Jaguar XK war in seiner Basisklasse (XK) gut beladen und mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern, Bi-Xenon-Scheinwerfern, Parksensoren (vorne und hinten), schlüsselloser Zündung, schlüssellosem Zugang, Lederpolsterung, beheizbaren und gekühlten Vordersitzen und Automatik ausgestattet Zweizonen-Klimaautomatik, ein Touchscreen-Display, Bluetooth-Konnektivität, ein erstklassiges Soundsystem von Bower & Wilking, ein beheizbares Lenkrad und ein elektrisch einziehbares Verdeck und elektrische Heckscheiben.

Es waren viele eigenständige Optionen erhältlich, wie z. B. ein Klavierlack-Innenholz, eine beheizbare Windschutzscheibe, ein adaptiver Tempomat, aktive Scheinwerfer, ein aufgeladener Motor, größere 20-Zoll-Legierungen, effektivere Bremsen, einzigartige Innenverkleidungen und verschiedene Karosseriefarben. Die XKR-Ausstattungsvariante fügte optionale rote Bremssättel hinzu und enthielt alle optionalen Funktionen, die für den XK verfügbar sind.

Der Innenraum bot Komfort der Oberklasse mit einem gut geschnittenen Cockpit und hochwertigen Materialien, die durchgehend verwendet wurden.

In Bezug auf die Sicherheit umfasste die Serienausstattung ABS mit Bremsassistent, Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle, Seitenairbags auf den Vordersitzen und aufklappbare Überrollbügel.

Ian Callum gab zu, dass er sich beim Design des XK vom berühmten E-Type inspirieren ließ, und die offene Version war noch überzeugender als sein Coupé-Geschwister.
Als der XK 2006 vorgestellt wurde, war sein Vorgänger, der XK8, bereits zehn Jahre alt. Das britische Unternehmen wusste, dass es ein neues Fahrzeug braucht, nicht nur ein weiteres Facelift. Nachdem dies gesagt wurde, sammelten und entwarfen Ian Callum und sein Team ein weiteres erstaunliches Fahrzeug, aber mit mehr Aluminium, um das Auto temperamentvoller zu fahren als den XK8. Während sie am Aussehen arbeiteten, arbeitete das Ingenieurteam hart daran, einen Weg zu finden, einen neuen 5,0-Liter-Motor unter der Motorhaube zu installieren.

Das Designteam ließ sich von einem der schönsten Autos der Welt, dem E-Type, inspirieren. Enzo Ferrari selbst hat diese Aussage über den E-Type gemacht, also geben Sie ihm die Schuld, wenn ich falsch liege. Der ovale Kühlergrill des XK ähnelte dem glorreichen 60er-Jahre-Modell von Jaguar. Seine seltsam aussehenden Scheinwerfer waren einzigartig auf dem Markt, und die tiefen Löcher für die Nebelscheinwerfer sahen aus, als wären sie für die Maschinengewehre in einem James-Bond-Auto konstruiert worden. Das Segeltuchdach bot eine gute Schall- und Wärmedämmung.

Im Inneren hätte sich der britische Luxus von seiner besten Seite zeigen können. Abgesehen von einigen Knöpfen und Schaltern des Ford Fiesta war alles andere luxuriös. Das teure Connely-Leder und die Holzverkleidungen vervollständigten eine Atmosphäre von Exklusivität und gutem Geschmack. Während die Vordersitze auf Komfort ausgelegt waren, waren die hinteren nur für ein kleines Kind geeignet, da die Beinfreiheit fast nicht vorhanden war.

Abgesehen vom wilden XKR war der Rest der Baureihe mit einer Auswahl von drei V8-Motoren ausgestattet. Alle waren mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt und schickten die Kraft auf die Hinterräder.

Jaguar hat seinen Gran-Tourer, den XK8, erstmals 2002 aufgefrischt.
Das Auto wurde in den meisten Bereichen verbessert, auch unter der Motorhaube.

Ian Callum hat großartige Arbeit geleistet, als er die Linien des Jaguar XK8 zeichnete. Es ähnelte erfolgreich dem Frontgrill des E-Type und folgte den geschwungenen Linien des D-Type zu einem Fahrzeug, das die Aufmerksamkeit erneut auf Jaguar-Coupés lenkte. Leider fehlten dem Auto einige der deutschen Zuverlässigkeitsfaktoren, und seine Leistungen passten nicht zum Aussehen. Aber es war ein Show-Stopper, und das Management von Ford stimmte zu, das Fahrzeug zu verbessern. Im Jahr 2002 führte Jaguar das erste Facelift für den wunderschönen XK8 ein.

Es war eine ziemliche Herausforderung, das Aussehen des XK8 zu verbessern und ihn aus ästhetischer Sicht nicht zu beschädigen. Die Designer gingen vorsichtig vor und änderten die Scheinwerfer durch klare Linsen und verbesserten den Kühlergrill leicht. Die neu gestaltete Stoßstange wies bündige Nebelscheinwerfer anstelle der älteren auf, die in einzelnen Schaufeln “begraben” waren. Bei offenem Verdeck war nichts zwischen der A-Säule und dem Kofferraum. Das Stoffverdeck hätte komplett hinter die Rücksitze versenkt werden können.

Im Inneren gab es ein leichtes Upgrade – die Modelle, die mit einem Navigationssystem ausgestattet waren, das die drei Zifferblätter aus dem Mittelstapel ersetzte. Jaguar entließ die älteren Lüftungsdüsen und installierte ein neues Set mit abgerundetem Design.

Die wichtigsten Upgrades fanden sich unter der Haube. Jaguar verbesserte seinen 4,0-Liter-V8-Motor und vergrößerte seinen Hubraum auf 4,2 Liter. Seltsamerweise war die Leistungssteigerung jedoch nicht so spürbar.

Jaguar brauchte viel Zeit, um sein bereits altes XJS-Modell, das 1975 eingeführt wurde, zu ersetzen.
Trotz des klassischen Aussehens seines Dauerbrenners GT brauchte er ein neues Modell. Und das kam 1996.

Der britische Autohersteller beschäftigte Ian Callum, der sich vom schönsten Jaguar aller Zeiten, dem E-Type, inspirieren ließ, um das Auto zu entwerfen. Es übernahm die Proportionen, den Öffnungsstil der Motorhaube und die Form des Kühlergrills. Er war enttäuscht, weil er die Motorhaube nicht zusammen mit den Scheinwerfern anheben durfte. Es gab neue Sicherheitsvorschriften, und das beeinflusste Callums Ideen.

Von außen wies das XK8 Cabrio eine lange und niedrige Motorhaube und eine sehr geneigte Windschutzscheibe auf. Seine Seitenfenster waren schmal und lang. Um mehr Licht ins Innere zu bringen, wenn das Verdeck geöffnet war, installierte Callum hinter den Vordersitzen eine Reihe von Fenstern. Bei offenem Verdeck war nichts zwischen der A-Säule und dem Kofferraum. Sogar das Stoffverdeck hätte man komplett hinter die Rücksitze versenken können.

Im Inneren stattete Jaguar den XK8 mit bequemen Schalensitzen aus, die für eine niedrige Sitzposition installiert wurden, ideal für lange Fahrten. Es war ein GT-Fahrzeug, kein Sportwagen. Während auf den Vordersitzen bequem zwei erwachsene Passagiere Platz nehmen konnten, war hinten Platz für zwei Einkaufstüten und vielleicht noch einen Regenschirm.

Unter der Motorhaube installierte Jaguar sein neuestes technologisches Stück: einen 4,0-Liter-V8-Motor. Er war mit einem serienmäßigen 5-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.