Zarif ve güçlü Jaguar XK Cabrio, performans, konfor ve lüksün güzel bir karışımıydı.
2011 için revize edilen XK, çeşitli güncellemeler içeriyordu.

Hem ön hem de arka dış tasarım değişiklikleri yapıldı ve iç mekan standart olarak navigasyon sistemi ve geri görüş kamerası ile güncellendi.

Önde, güncellenmiş XK, LED farlarla donatılmış daha ince farlara, yenilenmiş daha büyük bir ızgaraya ve ızgaranın yanlarında küçük hava deliklerine sahipti. Yeniden tasarlanan stop lambaları LED teknolojisi ile donatıldı.

Temel (XK) seviyesinde iyi yüklenen Jaguar XK, 19 inç alaşımlar, bi-xenon farlar, park sensörleri (ön ve arka), anahtarsız ateşleme, anahtarsız giriş, deri döşeme, ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, otomatik çift bölgeli klima kontrolü, dokunmatik ekran, Bluetooth bağlantısı, birinci sınıf Bower & Wilking ses sistemi, ısıtmalı direksiyon simidi ve elektrikli açılır kumaş tavan ve elektrikli arka camlar.

İç mekan piyano siyahı ahşap, ısıtmalı ön cam, uyarlanabilir hız sabitleyici, aktif farlar, süper şarjlı motor, daha büyük 20 inç alaşımlar, daha etkili frenler, benzersiz iç kaplamalar ve farklı gövde renkleri gibi birçok bağımsız seçenek mevcuttu. XKR donanım seviyesi, isteğe bağlı kırmızı fren kaliperleri ekledi ve XK için mevcut tüm isteğe bağlı özellikleri içeriyordu.

İç mekan, iyi tasarlanmış bir kokpit ve baştan sona kullanılan yüksek kaliteli malzemelerle üst sınıf konfor sunuyordu.

Güvenlik açısından standart donanım, fren destekli ABS, denge kontrolü, çekiş kontrolü, ön koltuk yan hava yastıkları ve açılır devrilme çemberlerini içeriyordu.

Ian Callum, XK’yı tasarlarken ilhamını ünlü E-Type’dan aldığını ve üstü açık versiyonun coupe kardeşinden bile daha inandırıcı olduğunu itiraf etti.
2006 XK tanıtıldığında, selefi XK8 zaten on yaşındaydı. İngiliz şirket, sadece yeni bir makyaja değil, yeni bir araca ihtiyacı olduğunu biliyordu. Bununla birlikte, Ian Callum ve ekibi bir araya geldi ve başka bir şaşırtıcı araç tasarladı, ancak aracı XK8’den daha heyecanlı hale getirmek için daha fazla alüminyuma sahip. Görünüm üzerinde çalışırken, mühendislik ekibi kaputun altına 5.0 litrelik yeni bir motor takmanın bir yolunu bulmak için çok çalıştı.

Tasarım ekibi ilhamını dünyanın en güzel otomobillerinden biri olan E-Type’tan aldı. Enzo Ferrari, E-Type hakkında bu açıklamayı yaptı, bu yüzden yanılıyorsam onu suçlayın. XK’nın oval şekilli ızgarası, Jaguar’ın 60’ların görkemli modelini andırıyordu. Garip görünen farları piyasada benzersizdi ve sis farlarının derin delikleri bir James Bond arabasındaki makineli tüfekler için tasarlanmış gibi görünüyordu. Kanvas üst, iyi bir ses ve ısı yalıtımı sağladı.

İçeride, İngiliz lüksü en iyi durumda olabilirdi. Bazı Ford Fiesta düğmeleri ve anahtarları dışında her şey lükstü. Pahalı Connely derisi ve ahşap süslemeler, ayrıcalıklı ve zevkli bir atmosferi tamamladı. Ön koltuklar konfor için yapılırken, arka koltuklar diz mesafesi neredeyse olmadığı için sadece küçük bir çocuk için uygundu.

Vahşi XKR dışında, serinin geri kalanı üç V8 motor seçeneğiyle donatıldı. Hepsi 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi ve gücü arka tekerleklere gönderdi.

Jaguar, gran-tourer aracı XK8’i ilk kez 2002’de yeniledi.
Araba, kaputun altı da dahil olmak üzere birçok alanda geliştirildi.

Ian Callum, Jaguar XK8’in çizgilerini çizerken harika bir iş çıkardı. Başarılı bir şekilde E-Type ön ızgaraya benziyordu ve D-Type’ın kavisli hatlarını takip ederek dikkatleri bir kez daha Jaguar coupe’lere çeviren tek bir araca dönüştü. Ne yazık ki, araba bazı Alman güvenilirlik faktörlerinden yoksundu ve performansları görünüşe uymuyordu. Ancak bu bir gösteri durdurucuydu ve Ford’un yönetimi aracı iyileştirmeyi kabul etti. 2002’de Jaguar, güzel XK8 için ilk makyajı tanıttı.

XK8’in görünümünü iyileştirmek ve estetik açıdan ona zarar vermemek oldukça zordu. Tasarımcılar dikkatli bir yaklaşım sergilediler ve farları şeffaf lenslerle değiştirdiler ve ızgarayı biraz geliştirdiler. Yeniden tasarlanan tamponu, bireysel kepçelere “gömülü” olan eski sis farları yerine gömme sis farlarına sahipti. Üst kısım aşağıdayken, A sütunu ile bagaj arasında hiçbir şey yoktu. Açılır kumaş tavan, arka koltukların arkasına tamamen çekilebilirdi.

İçeride hafif bir yükseltme vardı - orta konsoldaki üç kadranın yerini alan bir navigasyon sistemi ile donatılmış modeller. Jaguar, eski hava menfezlerini reddetti ve yuvarlak bir tasarıma sahip yeni bir set taktı.

En önemli yükseltmeler kaputun altında bulundu. Jaguar, 4.0 litrelik V8 motorunu iyileştirdi ve hacmini 4.2 litreye çıkardı. Garip bir şekilde, güç artışı o kadar belirgin değildi.

Jaguar’ın 1975’te piyasaya sürülen zaten eski olan XJS modelini değiştirmek için çok zamana ihtiyacı vardı.
Her zaman yeşil kalan GT’nin klasik görünümüne rağmen yeni bir modele ihtiyacı vardı. Ve bu 1996’da geldi.

İngiliz otomobil üreticisi, otomobili tasarlamak için bugüne kadar var olan en güzel Jaguar’dan, E-Type’tan ilham alan Ian Callum’u görevlendirdi. Oranları, kaput açma stilini ve ızgaranın şeklini aldı. Farlarla birlikte kaputu kaldırmasına izin verilmediği için hayal kırıklığına uğradı. Yeni güvenlik düzenlemeleri vardı ve bu Callum’un fikirlerini etkiledi.

Dıştan bakıldığında, XK8 Cabrio uzun ve alçak bir kaput ile çok eğimli bir ön cama sahipti. Yan pencereleri dar ve uzundu. Callum, tavan yukarıdayken içeriye daha fazla ışık getirmek için ön koltukların arkasına bir dizi pencere yerleştirdi. Üst kısım aşağıdayken, A sütunu ile bagaj arasında hiçbir şey yoktu. Açılır kumaş tavan bile arka koltukların arkasına tamamen çekilebilirdi.

Jaguar, XK8’i uzun sürüşler için ideal olan alçak bir oturma pozisyonu için yerleştirilmiş konforlu koltuklarla donattı. Bir spor araba değil, bir GT aracıydı. Ön koltuklarda iki yetişkin yolcu rahatça oturabilirken, arkada iki alışveriş çantası ve belki bir şemsiye için yer vardı.

Kaputun altına Jaguar, en son teknolojik parçasını taktı: 4.0 litrelik bir V8 motor. Standart bir 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.