Изысканный и мощный кабриолет Jaguar XK представлял собой прекрасное сочетание производительности, комфорта и роскоши.
Пересмотренный для 2011 года, XK претерпел несколько обновлений.

Были внесены изменения в передний и задний внешний вид, а интерьер был обновлен навигационной системой и камерой заднего вида в стандартной комплектации.

Спереди обновленный XK отличался более тонкими фарами со светодиодными ходовыми огнями, обновленной увеличенной решеткой радиатора и небольшими воздухозаборниками по бокам решетки. Модернизированные задние фонари были оснащены светодиодной технологией.

Хорошо загруженный на базовом уровне (XK), Jaguar XK был оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками, биксеноновыми фарами, датчиками парковки (спереди и сзади), зажиганием без ключа, входом без ключа, кожаной обивкой, подогревом и охлаждением передних сидений, автоматическим двухзонный климат-контроль, сенсорный дисплей, возможность подключения Bluetooth, аудиосистема премиум-класса Bower & Wilking, рулевое колесо с подогревом, складной мягкий верх с электроприводом и задние стеклоподъемники с электроприводом.

Было доступно множество отдельных опций, таких как внутренняя отделка из черного дерева, лобовое стекло с подогревом, адаптивный круиз-контроль, активные фары, двигатель с наддувом, более крупные 20-дюймовые легкосплавные диски, более эффективные тормоза, уникальная внутренняя отделка и различные цвета кузова. В уровень отделки салона XKR добавлены дополнительные красные тормозные суппорты и включены все дополнительные функции, доступные для XK.

Интерьер предлагал комфорт высшего класса с хорошо подобранной кабиной и высококачественными материалами, используемыми повсюду.

Что касается безопасности, стандартное оборудование включало ABS с системой помощи при торможении, контроль устойчивости, контроль тяги, боковые подушки безопасности передних сидений и выдвижные обручи при опрокидывании.

Ян Каллум признал, что он черпал вдохновение из знаменитого E-Type, когда он проектировал XK, и версия с открытым верхом была даже более убедительной, чем его родной брат-купе.
Когда XK 2006 года был представлен, его предшественнику XK8 было уже десять лет. Британская компания знала, что ей нужен новый автомобиль, а не просто рестайлинг. С учетом сказанного Ян Каллум и его команда собрали и спроектировали еще один удивительный автомобиль, но с большим количеством алюминия, чтобы сделать автомобиль более энергичным в управлении, чем XK8. Пока они работали над внешним видом, команда инженеров усердно работала над тем, чтобы найти способ установить под капот новый 5,0-литровый двигатель.

Команда дизайнеров черпала вдохновение в одном из самых красивых автомобилей в мире — E-Type. Энцо Феррари сам сделал это заявление о E-Type, так что вините его, если я ошибаюсь. Овальная решетка радиатора XK напоминала славную модель 60-х годов от Jaguar. Его странно выглядящие фары были уникальными на рынке, а глубокие отверстия для противотуманных фар выглядели так, будто они были предназначены для пулеметов в автомобиле Джеймса Бонда. Брезентовый верх обеспечивает хорошую звуко- и теплоизоляцию.

Внутри британская роскошь могла быть во всей красе. Кроме некоторых кнопок и переключателей Ford Fiesta, все остальное было роскошным. Дорогая кожа Connely и отделка деревом дополняли атмосферу эксклюзивности и хорошего вкуса. В то время как передние сиденья были сделаны для комфорта, задние были приспособлены только для маленького ребенка, так как места для ног почти не было.

Помимо свирепого XKR, остальная часть модельного ряда оснащалась тремя двигателями V8 на выбор. Все они были соединены с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и передавали мощность на задние колеса.

Jaguar впервые обновил свой гран-турер XK8 в 2002 году.
Автомобиль был усилен в большинстве областей, в том числе и под капотом.

Ян Каллум отлично поработал, нарисовав контуры Jaguar XK8. Он удачно напоминал переднюю решетку E-Type и следовал изогнутым линиям D-Type в один автомобиль, который снова привлек внимание к купе Jaguar. К сожалению, машине не хватало некоторых показателей немецкой надежности, а ее характеристики не соответствовали внешнему виду. Но это было препятствием, и руководство Ford согласилось улучшить автомобиль. В 2002 году компания Jaguar представила первый рестайлинг прекрасного XK8.

Было довольно сложно улучшить внешний вид XK8 и не повредить его с эстетической точки зрения. Дизайнеры тщательно подошли и заменили фары прозрачными линзами и немного улучшили решетку радиатора. В его переработанном бампере были установлены плоские противотуманные фары вместо старых, которые были «похоронены» в отдельных ковшах. С опущенным верхом между передней стойкой и багажником ничего не было. Мягкий верх можно было полностью убрать за задние сиденья.

Внутри был небольшой апгрейд — модели были оснащены навигационной системой, которая заменила три циферблата на центральной консоли. Jaguar отказался от старых вентиляционных отверстий и установил новый набор с закругленным дизайном.

Самые важные обновления были найдены под капотом. Jaguar улучшил свой 4,0-литровый двигатель V8 и увеличил его рабочий объем до 4,2 литров. Как ни странно, прирост мощности был не так заметен.

Jaguar потребовалось много времени, чтобы заменить свою уже старую модель XJS, представленную в 1975 году.
Несмотря на классический вид своего вечнозеленого GT, ему нужна была новая модель. И это произошло в 1996 году.

Британский автопроизводитель нанял Яна Каллума, который черпал вдохновение в самом красивом Jaguar, когда-либо существовавшем на сегодняшний день, E-Type, для разработки автомобиля. Он взял пропорции, стиль открывания капота и форму решетки радиатора. Он был разочарован тем, что ему не разрешили поднять капот вместе с фарами. Появились новые правила техники безопасности, и это повлияло на идеи Каллума.

Снаружи кабриолет XK8 отличался длинным и низким капотом и очень наклонным лобовым стеклом. Его боковые окна были узкими и длинными. Чтобы было больше света внутри, когда крыша поднята, Каллум установил окна за передними сиденьями. С опущенным верхом между передней стойкой и багажником ничего не было. Даже мягкий верх можно было полностью убрать за задние сиденья.

Внутри Jaguar оснастил XK8 удобными ковшеобразными сиденьями, установленными для низкой посадки, что идеально подходит для дальних поездок. Это был автомобиль GT, а не спортивный автомобиль. В то время как на передних сиденьях могли комфортно расположиться два взрослых пассажира, на заднем нашлось место для двух сумок с покупками и, может быть, зонта.

Под капотом Jaguar установили новейшую технологическую деталь: 4,0-литровый двигатель V8. Он работал в паре со стандартной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.