El refinado y potente convertible Jaguar XK era una buena combinación de rendimiento, comodidad y lujo.
Revisado para 2011, el XK presentó varias actualizaciones.

Se realizaron cambios en el estilo exterior delantero y trasero y el interior se actualizó con un sistema de navegación y una cámara de respaldo como estándar.

En la parte delantera, el XK actualizado presentaba faros delanteros más delgados equipados con luces LED, una parrilla renovada más grande y pequeñas tomas de aire a los lados de la parrilla. Las luces traseras rediseñadas se equiparon con tecnología LED.

Bien cargado en su nivel básico (XK), el Jaguar XK estaba equipado con llantas de aleación de 19 pulgadas, faros bi-xenón, sensores de estacionamiento (delanteros y traseros), encendido sin llave, entrada sin llave, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, transmisión automática control de clima de dos zonas, pantalla táctil, conectividad Bluetooth, un sistema de sonido premium Bower & Wilking, volante con calefacción y techo blando retráctil eléctrico y ventanas traseras eléctricas.

Había muchas opciones independientes disponibles, como interior de madera negro piano, parabrisas con calefacción, control de crucero adaptativo, faros delanteros activos, un motor sobrealimentado, aleaciones de 20 pulgadas más grandes, frenos más efectivos, molduras interiores únicas y diferentes colores de carrocería. El nivel de equipamiento XKR agregó pinzas de freno rojas opcionales e incluyó todas las características opcionales disponibles para el XK.

El interior ofrecía comodidad de clase alta con una cabina bien diseñada y materiales de alta calidad utilizados en todas partes.

En cuanto a la seguridad, el equipo estándar incluía ABS con asistencia de frenado, control de estabilidad, control de tracción, bolsas de aire laterales en los asientos delanteros y aros antivuelco emergentes.

Ian Callum admitió que se inspiró en el famoso E-Type cuando diseñó el XK, y la versión descapotable fue aún más convincente que su hermano cupé.
Cuando se presentó el XK 2006, su predecesor, el XK8, ya tenía diez años. La compañía británica sabía que necesitaba un nuevo vehículo, no solo otro lavado de cara. Dicho esto, Ian Callum y su equipo se reunieron y diseñaron otro vehículo asombroso, pero con más aluminio para que el auto sea más enérgico de conducir que el XK8. Mientras trabajaban en la apariencia, el equipo de ingeniería trabajó arduamente para encontrar una manera de instalar un nuevo motor de 5.0 litros debajo del capó.

El equipo de diseño se inspiró en uno de los autos más bellos del mundo, el E-Type. El propio Enzo Ferrari hizo esa afirmación sobre el E-Type, así que cúlpelo si me equivoco. La parrilla de forma ovalada del XK se parecía al glorioso modelo de los años 60 de Jaguar. Sus extraños faros delanteros eran únicos en el mercado, y los profundos orificios para las luces antiniebla parecían diseñados para las ametralladoras de un automóvil de James Bond. El techo de lona ofrecía un buen aislamiento acústico y térmico.

En el interior, el lujo británico podría haber estado en su mejor momento. Aparte de algunos botones e interruptores del Ford Fiesta, todo lo demás era lujoso. La costosa piel Connely y las molduras de madera completaron un ambiente de exclusividad y buen gusto. Mientras que los asientos delanteros estaban hechos para la comodidad, los traseros eran aptos solo para un niño pequeño, ya que el espacio para las piernas era casi inexistente.

Aparte del feroz XKR, el resto de la gama se equipó con una selección de tres motores V8. Todos ellos iban acoplados a una caja de cambios automática de 6 velocidades y enviaban la potencia a las ruedas traseras.

Jaguar renovó su gran turismo, el XK8, por primera vez en 2002.
El automóvil se mejoró en la mayoría de las áreas, incluso debajo del capó.

Ian Callum hizo un gran trabajo cuando dibujó las líneas del Jaguar XK8. Se parecía con éxito a la parrilla delantera del E-Type y seguía las líneas curvas del D-Type en un vehículo que volvió a llamar la atención hacia los cupés Jaguar. Desafortunadamente, el automóvil carecía de algunos de los factores de confiabilidad alemanes y su desempeño no coincidía con el aspecto. Pero fue todo un éxito y la gerencia de Ford acordó mejorar el vehículo. En 2002, Jaguar presentó el primer lavado de cara del hermoso XK8.

Fue todo un reto mejorar el aspecto del XK8 y no dañarlo desde el punto de vista estético. Los diseñadores tomaron un enfoque cuidadoso y cambiaron los faros con lentes transparentes y mejoraron ligeramente la parrilla. Su parachoques rediseñado presentaba luces antiniebla empotradas en lugar de las más antiguas, que estaban “enterradas” en tomas de aire individuales. Con la capota bajada, no había nada entre el pilar A y el maletero. La capota blanda podría haberse retraído completamente detrás de los asientos traseros.

En el interior, hubo una ligera mejora: los modelos equipados con un sistema de navegación que reemplazó los tres diales de la consola central. Jaguar descartó las salidas de aire más antiguas e instaló un nuevo conjunto con un diseño redondeado.

Las actualizaciones más importantes se encontraron debajo del capó. Jaguar mejoró su motor V8 de 4.0 litros y aumentó su cilindrada hasta los 4.2 litros. Sin embargo, extrañamente, el aumento de potencia no fue tan notable.

Jaguar necesitó mucho tiempo para reemplazar su ya antiguo modelo XJS, que se presentó en 1975.
A pesar del aspecto clásico de su siempre verde GT, necesitaba un nuevo modelo. Y eso llegó en 1996.

El fabricante de automóviles británico empleó a Ian Callum, quien se inspiró en el Jaguar más hermoso que ha existido hasta la fecha, el E-Type, para diseñar el automóvil. Tomó las proporciones, el estilo de apertura del capó y la forma de la parrilla. Estaba decepcionado porque no se le permitió levantar el capó junto con los faros. Hubo nuevas normas de seguridad y eso afectó las ideas de Callum.

Desde el exterior, el XK8 Convertible presentaba un capó largo y bajo y un parabrisas muy inclinado. Sus ventanas laterales eran estrechas y largas. Para traer más luz al interior cuando la capota estaba levantada, Callum instaló un juego de ventanas detrás de los asientos delanteros. Con la capota bajada, no había nada entre el pilar A y el maletero. Incluso la capota blanda podría haberse retraído completamente detrás de los asientos traseros.

En el interior, Jaguar equipó el XK8 con cómodos asientos de cubo instalados para una posición de asiento baja, ideal para viajes largos. Era un vehículo GT, no un deportivo. Mientras que dos pasajeros adultos podían sentarse cómodamente en los asientos delanteros, en la parte trasera había espacio para dos bolsas de compras y, tal vez, un paraguas.

Bajo el capó, Jaguar instaló su última pieza tecnológica: un motor V8 de 4.0 litros. Estaba emparejado con una caja de cambios automática estándar de 5 velocidades.