O refinado e potente Jaguar XK conversível era uma bela mistura de desempenho, conforto e luxo.
Revisado para 2011, o XK apresentou várias atualizações.

Foram feitas alterações no estilo exterior dianteiro e traseiro e o interior foi atualizado com um sistema de navegação e uma câmera de ré como padrão.

Na frente, o XK atualizado apresentava faróis mais finos equipados com luzes de LED, uma grade maior renovada e pequenas entradas de ar nas laterais da grade. As lanternas traseiras redesenhadas foram equipadas com tecnologia LED.

Bem carregado em seu nível de base (XK), o Jaguar XK foi equipado com ligas de 19 polegadas, faróis bi-xenônio, sensores de estacionamento (dianteiro e traseiro), ignição sem chave, entrada sem chave, estofamento em couro, bancos dianteiros aquecidos e refrigerados, controle climático de duas zonas, tela sensível ao toque, conectividade Bluetooth, sistema de som Bower & Wilking premium, volante aquecido e capota retrátil elétrica e vidros traseiros elétricos.

Muitas opções autônomas estavam disponíveis, como madeira preta piano interior, pára-brisa aquecido, controle de cruzeiro adaptativo, faróis ativos, motor supercharged, ligas maiores de 20 polegadas, freios mais eficazes, acabamentos internos exclusivos e cores de carroceria diferentes. O nível de acabamento XKR adicionou pinças de freio vermelhas opcionais e incluiu todos os recursos opcionais disponíveis para o XK.

O interior oferecia conforto de classe alta com um cockpit bem adaptado e materiais de alta qualidade usados por toda parte.

Em termos de segurança, o equipamento padrão incluía ABS com assistência à frenagem, controle de estabilidade, controle de tração, airbags laterais nos bancos dianteiros e aros de capotamento pop-up.

Ian Callum admitiu que se inspirou no famoso E-Type quando projetou o XK, e a versão aberta foi ainda mais convincente do que seu irmão cupê.
Quando o XK 2006 foi lançado, seu antecessor, o XK8, já tinha dez anos. A empresa britânica sabia que precisava de um novo veículo, não apenas mais um facelift. Com isso dito, Ian Callum e sua equipe se reuniram e projetaram outro veículo surpreendente, mas com mais alumínio para tornar o carro mais dinâmico do que o XK8. Enquanto trabalhavam no visual, a equipe de engenharia trabalhou duro para encontrar uma maneira de instalar um novo motor de 5,0 litros sob o capô.

A equipe de design se inspirou em um dos carros mais bonitos do mundo, o E-Type. O próprio Enzo Ferrari fez essa declaração sobre o E-Type, então culpe-o se eu estiver errado. A grade oval do XK lembrava o glorioso modelo dos anos 60 da Jaguar. Seus faróis de aparência estranha eram únicos no mercado, e os buracos profundos para os faróis de neblina pareciam ter sido projetados para as metralhadoras em um carro de James Bond. O tampo de lona oferecia um bom isolamento acústico e térmico.

No interior, o luxo britânico poderia estar no seu melhor. Além de alguns botões e interruptores do Ford Fiesta, todo o resto era luxuoso. O caro couro Connely e os acabamentos em madeira completavam uma atmosfera de exclusividade e bom gosto. Enquanto os bancos dianteiros eram feitos para o conforto, os traseiros eram adequados apenas para uma criança pequena, já que o espaço para as pernas era quase inexistente.

Além do feroz XKR, o resto da gama foi equipado com uma escolha de três motores V8. Todos eles foram acoplados a uma caixa automática de 6 velocidades e enviaram a potência para as rodas traseiras.

A Jaguar atualizou seu gran-tourer, o XK8, pela primeira vez em 2002.
O carro foi aprimorado na maioria das áreas, inclusive sob o capô.

Ian Callum fez um ótimo trabalho quando desenhou as linhas do Jaguar XK8. Assemelhava-se com sucesso à grade frontal do E-Type e seguiu as linhas curvas do D-Type em um veículo que voltou a atenção para os cupês Jaguar mais uma vez. Infelizmente, o carro carecia de alguns dos fatores de confiabilidade alemães e suas performances não combinavam com a aparência. Mas foi um espetáculo, e a administração da Ford concordou em melhorar o veículo. Em 2002, a Jaguar apresentou o primeiro facelift para o belo XK8.

Foi bastante desafiador melhorar o visual do XK8 e não danificá-lo do ponto de vista estético. Os designers adotaram uma abordagem cuidadosa e mudaram os faróis com lentes claras e melhoraram ligeiramente a grade. Seu pára-choques redesenhado apresentava faróis de neblina nivelados em vez dos mais antigos, que eram “enterrados” em conchas individuais. Com a capota abaixada, não havia nada entre o pilar A e o porta-malas. A capota poderia ter sido completamente retraída atrás dos bancos traseiros.

No interior, houve uma pequena atualização - os modelos equipados com um sistema de navegação que substituiu os três mostradores do console central. A Jaguar dispensou as saídas de ar mais antigas e instalou um novo conjunto com um design arredondado.

As atualizações mais importantes foram encontradas sob o capô. A Jaguar melhorou seu motor V8 de 4,0 litros e aumentou seu deslocamento para 4,2 litros. Estranhamente, porém, o aumento de potência não foi tão perceptível.

A Jaguar precisou de muito tempo para substituir seu já antigo modelo XJS, lançado em 1975.
Apesar do visual clássico de seu GT evergreen, ele precisava de um novo modelo. E isso veio em 1996.

A montadora britânica contratou Ian Callum, que se inspirou no Jaguar mais bonito que já existiu, o E-Type para projetar o carro. Tomou as proporções, o estilo de abertura do capô e o formato da grade. Ele ficou desapontado porque não foi permitido levantar o capô junto com os faróis. Havia novos regulamentos de segurança, e isso afetou as ideias de Callum.

Do lado de fora, o XK8 Convertible apresentava um capô longo e baixo e um para-brisa muito inclinado. Suas janelas laterais eram estreitas e compridas. Para trazer mais luz para dentro quando a capota estava levantada, Callum instalou um conjunto de janelas atrás dos bancos dianteiros. Com a capota abaixada, não havia nada entre o pilar A e o porta-malas. Até a capota poderia ter sido completamente retraída atrás dos bancos traseiros.

No interior, a Jaguar equipou o XK8 com confortáveis bancos tipo concha instalados para uma posição baixa, ideal para longas viagens. Era um veículo GT, não um carro esportivo. Enquanto dois passageiros adultos podiam sentar-se confortavelmente nos bancos da frente, na parte de trás havia espaço para duas sacolas de compras e, talvez, um guarda-chuva.

Sob o capô, a Jaguar instalou sua mais recente peça tecnológica: um motor V8 de 4,0 litros. Foi emparelhado com uma caixa automática de 5 velocidades padrão.