Le cabriolet Jaguar XK raffiné et puissant était un bon mélange de performances, de confort et de luxe.
Révisé pour 2011, le XK a présenté plusieurs mises à jour.

Des modifications de style extérieur à l’avant et à l’arrière ont été apportées et l’intérieur a été mis à jour avec un système de navigation et une caméra de recul de série.

À l’avant, la XK mise à jour comportait des phares plus minces équipés de feux de circulation à LED, une calandre plus grande et rafraîchie et de petites prises d’air sur les côtés de la calandre. Les feux arrière redessinés ont été équipés de la technologie LED.

Bien chargée dans son niveau de base (XK), la Jaguar XK était équipée d’alliages de 19 pouces, phares bi-xénon, capteurs de stationnement (avant et arrière), démarrage sans clé, entrée sans clé, sellerie cuir, sièges avant chauffants et refroidissants, automatique climatisation à deux zones, écran tactile, connectivité Bluetooth, système audio haut de gamme Bower & Wilking, volant chauffant, capote rétractable électrique et vitres arrière électriques.

De nombreuses options autonomes étaient disponibles, telles que l’intérieur en bois noir piano, un pare-brise chauffant, un régulateur de vitesse adaptatif, des phares actifs, un moteur suralimenté, des alliages plus gros de 20 pouces, des freins plus efficaces, des garnitures intérieures uniques et différentes couleurs de carrosserie. Le niveau de finition XKR a ajouté des étriers de frein rouges en option et comprenait toutes les fonctionnalités optionnelles disponibles pour le XK.

L’intérieur offrait un confort de classe supérieure avec un cockpit bien adapté et des matériaux de haute qualité utilisés partout.

Sur le plan de la sécurité, l’équipement standard comprenait l’ABS avec assistance au freinage, le contrôle de la stabilité, l’antipatinage, les airbags latéraux des sièges avant et les arceaux de retournement escamotables.

Ian Callum a admis qu’il s’était inspiré de la célèbre Type E lorsqu’il a conçu la XK, et la version décapotable était encore plus convaincante que son frère coupé.
Lorsque le XK 2006 a été introduit, son prédécesseur, le XK8, avait déjà dix ans. La société britannique savait qu’elle avait besoin d’un nouveau véhicule, pas seulement d’un nouveau lifting. Cela dit, Ian Callum et son équipe se sont réunis et ont conçu un autre véhicule étonnant, mais avec plus d’aluminium pour rendre la voiture plus fougueuse à conduire que la XK8. Pendant qu’ils travaillaient sur le look, l’équipe d’ingénieurs a travaillé dur pour trouver un moyen d’installer un nouveau moteur de 5,0 litres sous le capot.

L’équipe de design s’est inspirée de l’une des plus belles voitures du monde, la Type E. Enzo Ferrari lui-même a fait cette déclaration à propos de la Type E, alors blâmez-le si je me trompe. La calandre de forme ovale de la XK ressemblait au glorieux modèle des années 60 de Jaguar. Ses phares étranges étaient uniques sur le marché, et les trous profonds pour les phares antibrouillard semblaient avoir été conçus pour les mitrailleuses d’une voiture James Bond. Le toit en toile offrait une bonne isolation phonique et thermique.

A l’intérieur, le luxe britannique aurait pu être à son meilleur. À part quelques boutons et interrupteurs de la Ford Fiesta, tout le reste était luxueux. Le cuir Connely coûteux et les garnitures en bois complétaient une atmosphère d’exclusivité et de bon goût. Alors que les sièges avant étaient conçus pour le confort, les sièges arrière n’étaient adaptés qu’à un petit enfant car l’espace pour les jambes était presque inexistant.

Hormis la féroce XKR, le reste de la gamme était équipé d’un choix de trois moteurs V8. Tous étaient couplés à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports et envoyaient la puissance aux roues arrière.

Jaguar a rafraîchi son grand-tourer, le XK8, pour la première fois en 2002.
La voiture a été améliorée dans la plupart des domaines, y compris sous le capot.

Ian Callum a fait un excellent travail lorsqu’il a dessiné les lignes de la Jaguar XK8. Il ressemblait avec succès à la calandre avant de la Type E et suivait les lignes courbes de la Type D en un seul véhicule qui a de nouveau attiré l’attention sur les coupés Jaguar. Malheureusement, la voiture manquait de certains des facteurs de fiabilité allemands et ses performances ne correspondaient pas au look. Mais c’était un show-bouchon, et la direction de Ford a accepté d’améliorer le véhicule. En 2002, Jaguar a présenté le premier lifting de la belle XK8.

Il était assez difficile d’améliorer le look du XK8 et de ne pas l’endommager d’un point de vue esthétique. Les concepteurs ont adopté une approche prudente et ont changé les phares avec des lentilles claires et ont légèrement amélioré la calandre. Son pare-chocs redessiné comportait des antibrouillards affleurants au lieu des anciens, ceux qui étaient “enterrés” dans des écopes individuelles. Avec le toit baissé, il n’y avait rien entre le montant A et le coffre. La capote aurait pu être complètement escamotée derrière les sièges arrière.

À l’intérieur, il y a eu une légère mise à niveau - les modèles équipés d’un système de navigation qui a remplacé les trois cadrans de la console centrale. Jaguar a rejeté les anciennes bouches d’aération et a installé un nouvel ensemble au design arrondi.

Les améliorations les plus importantes ont été trouvées sous le capot. Jaguar a amélioré son moteur V8 de 4,0 litres et augmenté sa cylindrée jusqu’à 4,2 litres. Étrangement cependant, l’augmentation de puissance n’était pas si perceptible.

Jaguar a eu besoin de beaucoup de temps pour remplacer son modèle XJS déjà ancien, introduit en 1975.
Malgré le look classique de sa GT à feuilles persistantes, elle avait besoin d’un nouveau modèle. Et c’est arrivé en 1996.

Le constructeur automobile britannique a employé Ian Callum, qui s’est inspiré de la plus belle Jaguar jamais existée à ce jour, la Type E, pour concevoir la voiture. Il a pris les proportions, le style d’ouverture du capot et la forme de la calandre. Il était déçu parce qu’il n’avait pas le droit de soulever le capot avec les phares. Il y avait de nouvelles règles de sécurité, et cela a affecté les idées de Callum.

De l’extérieur, le cabriolet XK8 présentait un capot long et bas et un pare-brise très incliné. Ses fenêtres latérales étaient étroites et longues. Pour apporter plus de lumière à l’intérieur lorsque le toit était relevé, Callum a installé un ensemble de fenêtres derrière les sièges avant. Avec le toit baissé, il n’y avait rien entre le montant A et le coffre. Même la capote aurait pu être complètement rétractée derrière les sièges arrière.

À l’intérieur, Jaguar a équipé la XK8 de sièges baquets confortables installés pour une position assise basse, idéale pour les longs trajets. C’était un véhicule GT, pas une voiture de sport. Alors que deux passagers adultes pouvaient s’asseoir confortablement sur les sièges avant, à l’arrière, il y avait de la place pour deux sacs à provisions et, peut-être, un parapluie.

Sous le capot, Jaguar a installé sa dernière pièce technologique : un moteur V8 de 4,0 litres. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports de série.