Der fünftürige Cerato/Spectra erhielt 2007, drei Jahre nachdem der Autohersteller ihn auf den Markt gebracht hatte, eine Mid-Life-Cycle-Auffrischung.
Während Kia noch um seine Designsprache kämpfte und Peter Schreyer neu im Unternehmen war, konnte es sich der Autobauer nicht leisten, die Produktion des Cerato/Spectra 5 Fließhecks einzustellen. Er musste ihn verbessern und noch besser machen, auch wenn seine Karriere kurz vor dem Ende stand und das cee’d-Lineup bereit war, die Massen zu begeistern. Schließlich erwies sich das Auto als zuverlässiger Begleiter, der eine gute Kraftstoffeffizienz und angemessenen Komfort für ein täglich gefahrenes Pendlerauto bot.

Da sich der Trend des neuen Designs dem Ende näherte, versuchte Kia, das Aussehen des Autos mit weicheren Linien zu verbessern. Aber es konnte weder das langweilige Aussehen des Fahrzeugs noch die anfänglichen Linien retten, die das Auto definierten. Die Scheinwerfer hatten abgerundete Ecken und größere Blinker. Die vordere Stoßstange des Autos wurde umgestaltet und wies einen breiteren mittleren Kühlergrill und zwei Seitenschaufeln auf. Anders als beim Vorgänger war der Kühlergrill verchromt. Hinten erhielt die leicht nach vorne geneigte Heckklappe einen serienmäßigen Dachspoiler über der Windschutzscheibe.

Im Inneren behielt Spectra die gleichen Werte bei, die es für die meisten seiner Kunden zu einem guten Kauf machten. Es hat die verwendeten Materialien nicht verbessert, was sich als sehr zuverlässig erwiesen hat. Das aus Kunststoff geformte Armaturenbrett und die Mittelkonsole wurden einfach von der nicht überarbeiteten Version übernommen.

Unter der Motorhaube hat Kia die Motorenauswahl von sechs auf zwei Motoren geschrumpft. Behalten wurden nur der stärkste Benziner und der für den europäischen Markt neu entwickelte 1,6-Liter-Turbodiesel.