O Cerato/Spectra de cinco portas recebeu uma atualização do ciclo de meia-vida em 2007, três anos depois que a montadora o apresentou ao mercado.
Enquanto a Kia ainda estava lutando para encontrar sua linguagem de design e Peter Schreyer era novo na empresa, a montadora não podia parar a produção do Cerato/Spectra 5 hatchback. Tinha que aprimorá-lo e torná-lo melhor, mesmo que sua carreira estivesse muito perto do fim e a formação do cee’d estivesse pronta para impressionar o público. Afinal, o carro provou ser um companheiro confiável, oferecendo boa eficiência de combustível e conforto adequado para um carro de passeio diário.

Como a tendência de design de última geração estava chegando ao fim, a Kia tentou melhorar a aparência do carro com linhas mais suaves. Mas não conseguiu salvar o visual sem graça do veículo nem as linhas iniciais que definiram o carro. Seus faróis apresentavam cantos arredondados e sinais de direção maiores. O para-choque dianteiro do carro foi remodelado e apresentava uma grade central mais larga e duas conchas laterais. Ao contrário de seu antecessor, a grade era cromada. Na parte de trás, a porta traseira ligeiramente inclinada recebeu um spoiler de teto padrão acima do para-brisa.

No interior, a Spectra manteve os mesmos valores que a tornaram uma boa compra para a maioria de seus clientes. Não aprimorou os materiais utilizados, que se mostraram muito confiáveis. Seu painel de plástico moldado e pilha central foram apenas transportados da versão sem facelift.

Sob o capô, a Kia reduziu a escolha do motor de seis para dois motores. Manteve apenas o motor a gasolina mais potente e, para o mercado europeu, a unidade turbodiesel de 1,6 litros recém-desenvolvida.