Le Cerato/Spectra à cinq portes a reçu un rafraîchissement de mi-vie en 2007, trois ans après que le constructeur automobile l’ait introduit sur le marché.
Alors que Kia avait encore du mal à trouver son langage de conception et que Peter Schreyer était nouveau dans l’entreprise, le constructeur automobile ne pouvait pas se permettre d’arrêter la production de la berline Cerato/Spectra 5. Elle devait l’améliorer et la rendre meilleure, même si sa carrière était très proche de sa fin et que la gamme cee’d était prête à épater les foules. Après tout, la voiture s’est avérée être un compagnon fiable, offrant un bon rendement énergétique et un confort adéquat pour une voiture de banlieue conduite quotidiennement.

Comme la tendance du design à la pointe de la technologie touchait à sa fin, Kia a essayé d’améliorer l’apparence de la voiture avec des lignes plus douces. Mais cela ne pouvait pas sauver l’aspect fade du véhicule ni les lignes initiales qui définissaient la voiture. Ses phares comportaient des coins arrondis et des clignotants plus gros. Le pare-chocs avant de la voiture a été remodelé et comportait une calandre centrale plus large et deux écopes latérales. Contrairement à son prédécesseur, la calandre était chromée. À l’arrière, le hayon légèrement incliné vers l’avant a reçu un aileron de toit standard au-dessus du pare-brise.

À l’intérieur, Spectra a conservé les mêmes valeurs qui en faisaient un bon achat pour la plupart de ses clients. Il n’a pas amélioré les matériaux utilisés, qui se sont avérés très fiables. Son tableau de bord moulé en plastique et sa console centrale viennent d’être repris de la version non rénovée.

Sous le capot, Kia a réduit le choix de moteurs de six à deux moteurs. Il n’a conservé que le moteur à essence le plus puissant et, pour le marché européen, le nouveau turbodiesel de 1,6 litre.