Koenigsegg stellte 2002 sein erstes Serienauto, den CC8S, vor und wollte das schnellste straßenzugelassene Auto der Welt werden.
Ohne einen Stammbaum im Rennsport oder anderen Sportwagen, die zuvor gebaut wurden, hat der schwedische Autohersteller es geschafft! Es gelang ihm, das Hypercar-Segment mit einem der herausforderndsten Zaubernamen auf dem Markt zu definieren. Darüber hinaus produzierte es das Fahrzeug mit brillanten Lösungen, wie den patentierten Dihedral-Synchro-Helix-Betätigungstüren, die sie vertikal öffnen und an einem einzigartigen System schwenken ließen.

Der CC8S sah aus wie kein anderes Auto auf der Straße. Mit seiner geschwungenen kurzen Frontpartie und dem langen, über den Motorraum gezogenen Greenhouse war er kein typischer Mittelmotorwagen. Die großen, seitlich angebrachten Lufteinlässe begannen unterhalb der Außenspiegel. Hinten platzierte der Autobauer drei runde Lampen auf den breiten Seitenverkleidungen und die Rückfahrscheinwerfer tief am Stoßfänger. Ein Abgassystem in umgekehrter Trapezform füllte die hintere Mitte des Autos unten, flankiert von zwei Diffusoren.

Im Inneren installierte der Autobauer ein luxuriöses und dennoch sportliches, lederbezogenes Interieur. Auf dem Mittelstapel befand sich ein großes zifferblattförmiges Kontrollzentrum aus Aluminium. Ein gerader Schaltknüppel mit einem einfachen, minimalistischen Design tauchte durch die Mittelkonsole auf. Für die beiden Insassen verbaute Koenigsegg Schalensitze mit hochgepolsterten Bereichen. Im Gegensatz zu den meisten Supersportwagen verfügte der CC8S über ein abnehmbares Dach, das der Fahrer im vorderen Kofferraum platzieren konnte.

Aber die Magie lag hinter der Kabine, wo ein 4,7-Liter-Kompressor-Ford-V-8-Motor mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Am Ende gelang es Christian von Koenigsegg, und der CC8S war das schnellste Serienauto auf der Straße, und er baute nur sechs davon.