Lancia führte den Lambda im Jahr 1922 ein, und er war in der Tat ein Auto wie kein anderes auf der Straße, dank seiner fortschrittlichen technischen Lösungen, die sich das Genie Vincenzo Lancia ausgedacht hatte.
In den 20er Jahren hatten alle Autos die gleichen Prinzipien: ein steifes Chassis, zwei starre Achsen, einen Reihen- oder V-Motor und Bremsen vorne. Beim Lambda war das anders. Es war ein Serienauto mit Unibody-Konstruktion, das sich auf eine vordere Einzelradaufhängung, einen einzigartigen 17-Grad-V4 und Trommelbremsen in allen Kurven stützte. Das machte es anders, aber den Kunden gefiel nicht, dass sie ihre Karosserien nicht bei verschiedenen Karosseriebauern bestellen konnten.

Vincenzo Lambda ließ sich von Booten inspirieren, als er die Struktur des Autos entwarf. Die Seitenwände, die Brandwand und der Sitzträger trugen zur strukturellen Steifigkeit des Autos bei. Er bewies seine Lösung, indem er problemlos Treppen hinunterging. Aber er blieb mit einem flachen, vertikalen Kühler an der Front und flachen Paneelen und Windschutzscheibe hängen. Er machte den Motorraumdeckel gebogen, was anders aussah als bei anderen Autoherstellern.

Auch wenn er aus dem Lambda kein Luxusfahrzeug machen wollte, gestaltete er den Innenraum mit genügend Platz für eine Sitzbank vorne und eine geschwungene Couch hinten. Die Instrumententafel war einfach, mit den Zifferblättern, die auf einem abgewinkelten Brett unter einem Visier montiert waren, das dem Fahrer half, sie zu sehen, wenn die Sonne aufging.

Im Motorraum verbaute Lancia einen für damalige Verhältnisse revolutionären Motor mit obenliegender Nockenwelle, während die meisten anderen Autohersteller diese noch im Motorblock hatten. Der Autobauer kombinierte ihn mit einem Viergang-Schaltgetriebe.