Lexus stellte 2005 die dritte Generation seiner Mittelklasse-Limousine GS vor, die im Gegensatz zu ihren Vorgängern mit einem Hybridantrieb erhältlich war, der sie ökologischer machte als zuvor.
Obwohl es die Gletscher oder die Natur nicht retten konnte, war es ein wichtiger Fortschritt in der Autotechnologie. Im Jahr 2005 kümmerten sich die meisten Autohersteller nicht allzu sehr um Hybridantriebe, aber Toyota und seine Premiummarke Lexus drängten stärker in diese Richtung. Vielleicht war das Designteam nicht das am besten inspirierte, aber es hat eine einzigartige Form für die japanische Premium-Limousine geschaffen.

Wie sein Vorgänger teilte das Modell 2005 seine Plattform mit dem Toyota Crown und führte die L-Finesse-Designphilosophie für die japanische Marke ein. Seine Frontverkleidung war mit einem geteilten Scheinwerfersystem ausgestattet, wobei die äußeren die Blinker und das Abblendlicht und ein inneres Set für die Fernlichtfunktion aufwiesen. Das hintere Fahrerhausdesign mit dicken C-Säulen und breiten, geschwungenen Karosserieteilen sorgte für ein muskulöses Erscheinungsbild. Hinten war der kurze Kofferraumdeckel mit einem Lippenspoiler versehen.

Im Inneren gestaltete der Autohersteller die Kabine für ein Premium-Gefühl. Die Holzfurniere und die bequemen, niedrig gepolsterten Vordersitze bestätigten dies. Aber der Fahrer musste mit der Vielzahl der auf dem Armaturenbrett verteilten oder versteckten Tasten fertig werden, was seine Arbeit anspruchsvoller machte. Der Autobauer installierte hinten eine profilierte Sitzbank für zwei Personen mit einem hohen Getriebetunnel, der das Auto von vorne nach hinten durchquerte.

Unter der Motorhaube war der GS je nach Markt mit drei Motoren zwischen 231 PS und 283 PS erhältlich. Die Hybridversion leistete auf jedem Markt 296 PS. Ein serienmäßiges Sechsgang-Automatikgetriebe leitet die Kraft an die Hinterräder.